假设此时此刻的中国汽车市场，排在第一的是大众，是丰田，很多人是服气的，因为在他们
假设此时此刻的中国汽车市场，排在第一的是大众，是丰田，很多人是服气的，因为在他们的观念里，这些品牌就是传统列强，输给他们理所应当。甚至这个老大换成其他国产友商，大家也能坦然接受，毕竟人家一直都排在前列，再进一步也是自然而然。但这个龙头品牌突然变成了三个字，变成了比亚迪，很多人会如坐针毡，原因无非有三：①之前学校里的中下等生，突然变成了全国状元，这种巨大的心里落差是很难接受；②除了心理上的难受，身体上的疼痛更加诚实，比亚迪的崛起并不是常规学科的突飞猛进，而是另一个学科的颠覆性逆袭，他摧毁了由上一代构造的市场，几乎所有的老同学都要重修，被迫进入了比亚迪的甜点区；③你的车子我能拆，你的技术我能学，甚至你的专利我也绕的开，但唯独有一个跨越不了的大山叫做全产业链垂直整合，同样的车子甚至比你更好的车子我造的出来，但我的成本比你售价都高，这你让我怎么玩？很长时间内，我们看到了大量错位竞争的车型，他们有一个共同的特点就是不愿意直面和比亚迪的车型去碰，尤其是DM-i，实际的效果我们看在眼里。他们发觉再这样玩下去不是办法，所以从某个节点开始，大家心领神会的转变了思路，开始贴脸硬刚。从表面来看效果显著，但实际上到底舒不舒服，恐怕只有当事人自己知道。最近大家都在批评“内卷”，我很赞同这样的声音，想要长久可持续的发展，整个行业和产业链必须是健康的、整体盈利的、不断向上的。“内卷”绝不是正确、长久之道。但我想特别提及的是，比亚迪恰恰是极其正面的例子。放眼国内，比亚迪24年全年营收7771亿，净利润402.5亿，研发投入542亿，总纳税510亿，现金储备1549亿，单车的利润大概在9K左右，仅次于一些高客单价的新势力品牌。今年大概率销量、营收、利润、研发等再创新高。销量步步高升、利润水到渠成，典范中的典范。对外出口，今年奔着100万的大目标前行，全球最大的汽车运输船每天都在海上前行，真正的文明正在抵达全球各个角落。常州号刚刚将5000辆新车送至墨西哥，西安号/长沙号单船载货量突破9200+正在快速试航。5月比亚迪海外出口已经接近9万，欧洲14国销量超过特斯拉，是当之无愧的中国名片和新能源汽车担当。海外利润丰厚、老外翘首以待，模范中的模仿。这一切像极了几千年前，曾经我们就是全球最强的中心，我们向外输出的都是最顶尖的物品。而现在全球最值钱最有价值的汽车产业，我们又一次走在最前沿。那么你说，这样的龙头靠哭靠骂，能击垮吗？
![腾势N8L的全新官图发布这个车要比腾势N9简洁好看不少[墨镜][墨镜]不过腾势N8L](http://image.uczzd.cn/11062334534758927931.jpg?id=0)
![特斯拉最近又是五年免息，又是送选装的看起来销量是真的不太给力了[doge]之前以为上](http://image.uczzd.cn/10819470301458941307.jpg?id=0)
![每一位特斯拉车主打开app就能看到引荐计划看图片顶部[滑稽笑]这时候所有车主就](http://image.uczzd.cn/13351247566212621429.jpg?id=0)
