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宾利换新标啦🙌这个新标会首发在7月8日发布的概念车上，这款车同时还会展示次世代宾利车的设计语言[并不简单]图2为宾利标识的进化历程大v聊车汽场全开​​​

活跃板块之无人驾驶无人驾驶，特斯拉突破催化，紧盯供应链落地。特斯拉全自动驾驶交付加速技术落地，但法规完善、技术成熟度（如复杂路况）仍存疑，聚焦“硬科技供应链”（芯片、连接器、PCB）。华天科技：车载芯片封装，与芯片板块逻辑叠加，参考芯片板块分析（周期+技术）。创益通：车载连接器，若进入特斯拉/小米供应链有潜力，但当前业务占比低（验证周期长），跟踪订单公告。安凯客车：传统客车企业，无人驾驶落地尚处“PPT阶段”，基本面差，纯题材博弈，远离。景旺电子：车载PCB龙头，汽车电子业务增长明确（新能源汽车渗透率提升），基本面稳健，相对安全，可低吸。福龙马：环卫自动驾驶“试点预期”，但业务落地慢（Z策、成本制约），跟踪试点进展，勿盲目追高。

马斯克：全球首次实现车辆无人驾驶(包括高速公路)交付给用户。雷军：确实了不起，我们还要继续学习。马斯克发文说modely实现了从工厂直接交付到客户家中，交付途中还上了高速公路，车里面没有任何人，而且特斯拉没有进行远程操控。简单来说就是实现了真正意义上的无人驾驶，不得不说完全自动驾驶的FSD确实很厉害。特斯拉中国副总裁陶琳说这是历史首次，而且modely在高速公路行驶过程中，最高速度达到115。雷军很快转发这条动态，说特斯拉很了不起，引领了行业趋势，特别是FSD，小米还要继续学习。现在很多车企都说自己的辅助驾驶多么牛，事实证明特斯拉FSD才是真正的第一，这不是吹出来的，是做出来的，现在只有特斯拉实现汽车无人驾驶从工厂开到客户家中，行驶过程中汽车还自己上了高速公路，选择最佳路线，自动行驶，没有出任何交通事故，现在只有FSD做到了，也只有特斯拉敢这么做。马斯克又用实际行动证明纯视觉方案才是自动驾驶技术的最佳选择，另外还说明fsd端到端的大模型算法技术确实非常强大，完全就是独一档的存在。不过目前大多数车企使用视觉+激光雷达方案，那么大家觉得哪种自动驾驶方案是未来呢。

🚘概念车vs量产版丨哪款更惊艳「奥迪篇」🌈为了给消费者们透露下一阶段的车型设计方向，很多老牌车企都会推出概念车并出现再各大车展上。而一般来说，量产版会在概念车发布4-5年左右推出。🌈奥迪作为老牌车企，必然有太多惊艳的概念车和量产车，今天专门给大家整理了从2005年至今的奥迪概念车和量产车对比，大家觉得哪款最让人眼前一亮。汽场全开大v聊车奥迪

马斯克称特斯拉Robotaxi或将一两个月内减少安全监督员[666]特斯拉robotaxi​​​

MG总经理刚上任就背刺MG昨天有个发布会，太忙了，但是有同事的视频，一会出，我来聊聊我的看法。结论前置，MG的陈萃时代，销量和新能源转型是第一要务，和OPPO合作、落地上汽新技术，则是重要手段，MG品牌本身还是有很大声量的，从这次发布会就能看出，送我的小水枪，已经急不可耐了！-MG&OPPO手机厂商造车的风口，不对是造车的风口，基本关闭了，现在是淘汰赛，品牌会越来越少。OPPO和汽车事儿，老早我听过多个传闻，好几个都到了“借腹生子”的状态，最后还是没成。我觉得MG也想清楚了，找车企绑定合作，这个业务增量是实实在在的。MG这边呢，其实车机一直是零束的斑马，这个正经八百的互联网车机，比新势力的概念还要早。一个需要移动互联网的新思路，一个需要成熟的车企，所以二者的合作，比我们想象得要更加深入。二者的合作在21年的时候，就开始签署战略合作框架协议，有联合实验室。-技术合作我们可以看到的是，全新MG4率先实现OPPO在⻋机互联的全部能⼒。什么手机语音备车、手车应用融合、手车无感互联、手机摇一摇导航、全量生态上车、AI智能融合等创新功能。在MG新车上，用到了OPPO的智联功能。这个是今年4月的深化合作的落地具体产品，后续不只是手机，和OPPO生态的所有IoT产品也都会落地上来。-营销&渠道合作合作已经深度绑定了，营销也要跟上。二者还有联合营销团队，在品牌建设、公关传播、媒介投放、新媒体及用户运营等领域实现整合营销。渠道也是的，全新MG4会成为首个入驻OPPO全国商超体验店及快闪店的产品，后续这个范围只会增大。当然，MG后续也有可能，进入OPPO商城，直接手机下单。不过这个略复杂些，毕竟还有经销商这层关系在，所以后续磨合一下，我估计也能上，毕竟啊毕竟，多卖车的方法搞得多多的，总是没有坏处的。-全新MG4OPPO的车手互联是一个很大宣发点，但其实这车在欧洲，对ID.3是嘎嘎乱杀的，不仅卖得更好，甚至售价也更贵...我开过初代Mulan，欧系的感觉非常浓，所以说欧洲人喜欢它，不仅仅是因为性价比。这次全新的MG4，依旧是运动风格，但是看起来更加精致了。不过目前依旧只是预告，没有售价和配置。-MG52026款MG52026款5.99-6.99万，这价格你能拥有啥？-Fastback溜背的四门-虽然是1.5T但是零百就6.9s-同级唯一XDS弯道动态控制系统。很大程度抑制前驱转向不足的问题-斑马维纳斯2.0，带连续语音识别，540°的全景影像系统，甚至内置了行车记录仪，就离谱-抗扭刚度达到同级最高的25866N·m/deg，用的是笼式车身。就离谱，7万不到的车。-8扬声器+气泡橙和安第斯灰和双拼色内饰-MGCyberster2026款31.98-35.98，拥有一台正经双剪刀门的敞篷小跑车，英国血统。这次提升非常内敛，我觉得也是真正买这个车的人才会关注到的地方，那就是底盘。440mm超低质心+前双叉臂与后多连杆独立悬架，经前F1冠军车队工程师MarcoFainello调校，不多说，看这个440mm我就想开吹了。其他都是对老款的问题修改和升级，比如：-车内新增挡风板，减少车内乱流，打开敞篷，时速80km/h，风燥控制让车内交谈也很轻松，且头发不会乱飞-后备箱容积提升，轻松放下高尔夫球包、24寸行李箱-续航OTA了提升续航里程17-26km，同步续航估测也更精确，🐂🍺-MGAllin新能源未来2年，MG陆续推出13款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程3种新能源形式，涵盖轿车、SUV、跑车及猎装车4大车身形式。技术上，上汽最新的中半固态电池、与头部3C伙伴OPPO融合开发的智能座舱、新一代高效超高集成电机、新一代VMS整车中央控制器、全算力高阶智能辅助驾驶，都将由MG新能源实现首发。首发在MG的含金量太重要了，这是要走量的首发。-结论新款名爵MG4，其实才是MG面相新能源在今年的拳头产品。为了等到OPPO手车互联的能力，新MG4主动推迟了两个月上市。而MG和OPPO的合作，是今年实现20万、明年30万、后年40万的的一个战略保障，毕竟消费者确实会被互联网品牌本身，以及他们的产品所吸引，后续的渠道合作，也一定会扩大。而品牌事业部新总经理从周钘到陈萃，对于MG品牌来说，推动作用也很明显。周钘快速重建了MG的公关团队，互联网的声量快速打开。陈萃本身就是把ID.3的销量重新拉回来的狠人，这次来也是奔销量来的。尤其是看最后一个战略调整，新技术会大量落地MG品牌，真心期待。大v聊车

捷尼赛思GV100MPV概念车曝光，标志性双线大灯配巨型格栅，侧滑门藏进线条，电子后视镜超拉风。虽未官宣，但市场需求火热，它会成为高端MPV新宠吗？捷尼赛思​​​

从今天开始，每交一台车，都是新的记录[doge]，啧啧啧，作为互联网牛马，羡慕kpi写起来有多爽2025年6月，小鹏汽车共交付新车34,611台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台。2025年第二季度，小鹏汽车累计交付新车共103,181台，再创单季度历史新高；2025年1-6月，小鹏汽车累计交付新车197,189台，超过2024年全年交付量。不过，今年各家车企也是面临诸多挑战的一年，头部的虹吸效应可能更加明显，任重而道远啊小鹏2025上半年交付197189台超2024全年小鹏Q2交付创历史新高G7本周将上市小鹏汽车

：《配三电机+人造声浪奔驰AMGGTXX概念车发布动力超千匹》​​​

梅赛德斯-AMG车队将在银石采用特殊的带有橙色的涂装，以“致敬”C111概念车以及刚刚发布的GTXX概念车。​​​

雷军发文祝贺了不起。真无人驾驶！特斯拉实现史上首次车辆自己上路、交付给车主这辆ModelY全程没有人为干预自己驶出停车场并经过城市路段和上下高速期间最高车速达到115km/h在经历了30分钟车程后到达车主家门口完成自行交付

车市热门AMGOne的开发过程相当艰难。概念车于2017年9月亮相，量产版直到2022年6月才发布。客户等待的更久，交付工作直到2023年1月才启动。将F1赛车的发动机装进公路车非常困难，奔驰CEO曾公开表示当初批准该项目的高层可能“喝醉了”。虽然大部分挑战都来自那台取自汉密尔顿F1赛车的1.6升涡轮增压V6发动机，但这次德国联邦交管局(KBA)的召回与发动机无关。KBA要求奔驰-AMG修复一个可能影响219台车的缺陷。隐患可能导致起火：连接到主动式尾翼的一条液压管路可能没有固定好。最坏情况下会引发液压油泄漏，如果遇到高温部件可能会起火。经销商需检查车辆是否正确安装，维修预计耗时90分钟。该车型限量生产275台，此次召回覆盖近80%的已售车辆。德国境内有183台需返厂维修，涉及2022年12月12日至2025年5月9日生产的车辆。这款手工超跑在英国考文垂工厂生产，由梅赛德斯与Multimatic合作制造。此前有两台AMGOne起火（2023年英国运输车起火和2024年德国道路自燃），但KBA明确表示与本次液压杆缺陷无关。召回文件注明尚未发现该问题导致的事故。

奔驰设计总监认为EQS的设计超前了10年......这车看着不协调的原因，可能是包袱太重，传统的家族造型元素，比如灯具、中网，与超前的车身轮廓无法融合。图2是反例，EQS的概念车VISIONEQS，没有“包袱”、细节造型自由，概念车很漂亮。图3是享界S9，也是one-box流派的设计，竟完美地展现了这种造型的优雅。S9可以说是，更正确的EQS。

新能源汽车的电控技术发展趋势是怎样的呢？新能源汽车电控技术正步入一个智能化、集成化、高效节能、安全可靠以及与多元技术紧密融合的新纪元，具体趋势概览如下：智能化跃升：人工智能技术的蓬勃发展，赋予电控系统卓越的自我学习与适应力。它能够依据车辆实时运行环境，诸如道路条件、行驶速度及周遭情境，灵活调整能量分配与驾驶策略，缔造更加智慧的驾驶享受。此外，借助深度学习机制，电控系统还能精准诊断故障，预见性执行维护工作。集成化革新：电控系统正朝向更高集成度迈进，众多功能被巧妙整合至单一控制核心。此举不仅精简了系统架构，降低了成本开支，还有效削弱了因部件繁多引发的故障隐患，确保系统运作更为稳健。例如，宇通环卫新能源推出的多合一控制器，其高压连接点较传统分体式设计减少了50%。高效化精进：通过算法优化与硬件性能升级，电控系统响应速度与精准度持续攀升，完美适配未来高端新能源车型的需求。在高性能电动车领域，电控系统能够迅速且准确地调控电机输出，实现动力澎湃的加速体验与平稳流畅的驾驶感受，同时提升能量利用效率，延长车辆行驶距离。安全化强化：随着新能源汽车的广泛普及，电控系统的安全性愈发凸显其重要性。通过融入冗余设计及故障监测技术，电控系统的可靠性显著增强，即便面对复杂路况与极端天气，也能确保稳定运行，为车辆构筑全方位、多维度的安全防护网。技术融合深化：电控系统与物联网、5G等前沿技术的深度融合，正引领自动驾驶与出行服务迈向全新高度。车辆能够实时与周围环境、交通设施等交互信息，智能规划最优行驶路径，有效缓解交通压力，同时实现远程监控、智能充电等便捷功能，开启未来出行新篇章。

明明我们才是优势方，为何无人驾驶被他人抢跑？狼来了！就在今天，马斯克兴奋地在社交媒体说，一辆特斯拉新车自己通过FSD找到车主完成交付！这也是继6月22日特斯拉在德州实现Robotaxi试运营后，在无人驾驶运营上的最新进展。前两天我们还说，特斯拉Robotaxi试运营没有想象中的完美。但一旦其验证量产车能胜任Robotaxi服务，就能迅速组建一支数百万辆的车队，并以极低的成本、快速形成规模巨大的训练数据集，实现Robotaxi的快速落地，将对我国所有Robotaxi企业形成“降维打击”。

特斯拉2025年在奥斯汀试点Robotaxi，迈出无人驾驶商业化关键一步。但测试显示其系统存在路径控制失误、急刹频繁、车道保持不足等问题，技术成熟度与宣传仍有差距。纯视觉方案在复杂场景下识别能力有限，缺乏冗余机制。NHTSA已就异常行为展开调查，商业化进程仍需提升安全与稳定性。​​​

承诺十年后，马斯克终于兑现承诺，特斯拉无人驾驶出租车正式在其总部所在地奥斯汀上路接单。🔥核心亮点：✅真无人驾驶：车内主驾位无人，但副驾配有安全员。无方向盘、无刹车，乘客可坐后排。✅亲民尝鲜价：测试期间统一价4.2美元（约30元人民币）一单。✅服务时间广：每天早6点至晚12点，18小时运营。✅稳步推进：首日上线35辆ModelY，后期将逐步增加车辆数。除Robotaxi外，特斯拉还完成ModelY首次面向消费者的全自动驾驶交付。特斯拉官方账号发布了一辆ModelY从特斯拉得州超级工厂出发，把自己交付给新车主的全过程视频。数据显示，2024年全年，特斯拉在国内全年销量超65.7万辆，ModelY则以全年累计48万的销量成绩蝉联全国乘用车销量第一名。

特斯拉甩开方向盘，A股产业链的"自动驾驶时刻"来了？周末被特斯拉的新闻刷屏了——无人驾驶的ModelY直接开到客户家，你以为是无人遥控，实际上完全依赖于自驾系统。ModelY自己从工厂开到客户家门口完成交付。这可不是游乐园里的摆渡车，而是实打实的高速公路上跑了30分钟，最高时速飙到115公里，全程没人碰方向盘，也没后台遥控。这事儿搁三年前还是科幻片情节，现在愣是让马斯克给整成了现实。这完全把人解放出来，实现完全意义上的无人驾驶，只需一键输入，直接到达目的地。这次交付藏着几个关键技术亮点：HW5.0硬件平台算力比前代猛涨5倍，四颗4D毫米波雷达看穿雨雾不在话下。更绝的是Dojo超算芯片，算力直接干到1.1EFLOPS2，相当于给汽车装了颗会思考的大脑。这对A股市场来说，就像打开了潘多拉魔盒——智能驾驶产业链可能要迎来真金白银的兑现期。先看感知层这桌硬菜。特斯拉的摄像头+毫米波雷达方案，让沉寂两年的激光雷达概念股突然有了盼头。国内像联创电子这类车载镜头供应商，给特斯拉供货占比已经突破15%。而做4D成像雷达的经纬恒润，去年就拿下了三家头部车企的定点。这些企业可能要迎接新一波订单潮，毕竟连小米雷军都坐不住了，喊话要跟特斯拉正面刚自动驾驶。决策层的芯片竞赛更是暗流涌动。特斯拉的FSD芯片虽然自研，但代工还得靠台积电，这给中芯国际们提了个醒——14纳米车规级芯片的良率得抓紧突破了。寒武纪这类AI芯片设计公司最近在互动平台频繁被问及车载场景，显然机构已闻到肉香。科创板里的景嘉微，其JM9系列GPU要是能通过车规认证，估值可能得重估。执行层的线控系统则是隐形冠军的战场。伯特利的线控制动系统已进入蔚来供应链，拓普集团的电子转向系统今年装车量同比翻倍。特斯拉这波实景演示，相当于给线控技术盖了章——没这套系统，再聪明的AI也变不成老司机。最容易被忽视的是高精地图和车路协同。四维图新高精度地图覆盖里程悄然突破30万公里，虽不如特斯拉的纯视觉方案激进，但在国内复杂路况下仍是双保险。万集科技的路侧单元设备已在北京亦庄示范区铺开，这种"车路协同"的中国特色路线，可能会走出独立行情。马斯克这招"无人交付"玩得确实妙，既秀了肌肉，又给疲软的电动车销量打了强心针。但A股投资者得清醒：这轮行情的关键不在整车厂，而在谁能卡住激光雷达的收发模块、车规级芯片的流片能力、线控制动的冗余设计这些技术咽喉。当特斯拉把科幻变成现实，咱们的产业链公司，也该从炒概念转向拼真本事了。毕竟，真正的自动驾驶革命，从来不只是方向盘后有没有人，而是整个汽车工业的重构。周末国常会关于“十年磨一剑”发展高科技的表态，会刺激大科技板块有所表现。而无人驾驶也属于大科技的范畴，明天再次迎风起舞的概率非常大，接下来，重点列举几只无人驾驶概念股，感兴趣的投资者可收藏起来，仔细研究，或许短期内能给你带来不错的收益。

特斯拉第一辆Robtaxi（ModelY），车上无人，零人工干预，直接从工厂自动开到订户家里!国内不少人惊呼见证了历史!2017年李彦宏乘坐无人驾驶汽车上五环（没提这个过程中有没有干预），吃了一张罚单。今年2月，湖南一位男子在G4京港澳高速上演现实版”无人驾驶”：开启华为智驾系统后沉沉睡去，车辆自主完成700公里行程，最终在收费站被交警查获罚款200元。广东有一位男子在开启智驾后睡了100公里。网友呼吁要上刑。百度在武汉的无驾驶出租车，早就没有安全员了，但是有很多人时抢了出租车司机的饭碗，喊打喊杀!因为怕出交通事故，所以国内所有试点无人驾驶的出租车都像傻瓜一样，不敢开快，不敢超车，不敢变道。我们见证的不是自动驾驶技术的历史，我们见证的是一个科技大国对科技的宽容!

一辆特斯拉ModelY全程无人驾驶自动交付6月28日，特斯拉一辆新车全程自动驾驶交付给客户。特斯拉马斯克宣布：“首辆特斯拉ModelY已实现全自动从工厂开到客户家的交付任务，包括高速路段，而且比原计划提前一天完成！”他还称，这次交付车内全程无人且没有远程操控，是“真正意义上”的全自动驾驶。据我们所知，这是全球首例在公共高速路上实现车内无人、无远程控制的自动驾驶。汽场全开特斯拉modely首次实现全自动驾驶交付特斯拉

雷军回复特斯拉陶琳希望未来大家都不用开车了……都无人驾驶，甚至没有交通事故，这是我们最期待的！​​​

捷尼赛思真把概念车造出来了？旗舰电动SUVGV90亮相，几乎完美复刻了之前Neolun概念车的设计。内饰一块24英寸巨屏和标志性水晶球音响，新车预计2026年登场。这车颜值你给几分？新能源汽车42how​​​

智能汽车低于历史上86%的时候​​近日，车圈发生了两件大事。​1、特斯拉推出无人驾驶出租车服务​当地时间2025年6月22日，特斯拉在美国得州奥斯汀正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务，10台左右的焕新ModelY作为首批无人驾驶出租车投入使用，开始接送首批乘客。​瑞银认为，如果自动驾驶技术成熟并获得监管放行，到2040年，特斯拉在美国的Robotaxi网络有望扩展至230万辆车的规模，年收入或将达到2030亿美元。​2、小米新车引爆全网​6月26日晚，小米YU7以25.35万元横空出世，瞬间引爆市场。3分钟内大定超过20万辆，1小时大定超过28.9万辆。此数据远超市场预期，彰显了小米在智能汽车领域的强大吸引力和品牌影响力，也反映出消费者对智能汽车的高度关注和期待。​​毫无疑问，智能化是汽车产业的核心趋势！​中证智能汽车主题指数（简称CS智汽车，代码930721.CSI），是A股市场为数不多专注于该领域的品种。​该指数覆盖智能汽车核心软硬件供应商，包括但不限于：感知层：摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、高精度定位。决策层：AI芯片、计算平台、算法、操作系统、中间件。执行层：线控底盘（刹车、转向）、驱动电机控制。网联层：V2X通信模组、车载网络、信息安全。整车厂：在智能化领域布局领先或有核心技术的整车企业（权重相对受限）。​这里面，很多都是一些前沿的技术，存在技术迭代与竞争风险，目前仍处于投入期，实现稳定盈利需要时间。换一个角度看，行业的技术门槛高，认证周期长，客户粘性强，一旦获得成功，将具备较强的技术壁垒、客记壁垒和规模效应。​投资指数的好处在于：如果只投资于个股，万一此股踩错了技术路径，会有较大的风险；指数由行业内的细分龙头组成，某个公司失败了会被调整出去，其他公司成功了可以更换进来，始终保持健康性。​我们国家有多项政策支持。比如前文提到了特斯拉试车，我国在更早的时候，已在北京、武汉、深圳、广州等多地进行推广，并由工信部牵头了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》等，为技术标准化提供支撑。​最新数据显示，该指数的PE为34.23，历史百分位14.23%，PB为3.11，历史百分位13.23%，两项数据综合后的整体百分位为13.73%，相当于，低于历史上86%的时候！​简而言之，智能汽车是确定性的发展趋势，东大和西大都在积极往前推进。中证智能汽车主题指数，是捕捉中国汽车智能化产业浪潮的精准工具，聚焦于提供核心增量技术和价值的供应链企业，具备显著的长期成长潜力。该指数目前的估值低于历史上86%的时候。​​​本文整理了127个指数最新的估值情况，供大家参考。

也许他们只想在优势项目上和中国接触比如汽车当然，他们看我们或许也是如此

也许他们只想在优势项目上和中国接触比如汽车当然，他们看我们或许也是如此……

被特斯拉无人驾驶消灭的行业有哪些？最后一个可能你打死都想不到首当其冲的是驾校和教练，这个不用说明，驾驶员都没有了，哪里来的需求去学习开车？第二个是出租车行业，全军覆没。包括网约车司机，代驾，甚至包括帮公司老总开车的专职司机，凡是与驾驶员相关的行业纷纷消失。第三个：市中心的小公寓或者钟点房，累了困了不再喝红牛，直接车上一躺，一两个小时后满血复活了。当然还有，车上的花式娱乐不比钟点房里更安全？还不费钱第四个：交警，既然是全自动无人驾驶，所有车都按程序驾驶，没有交通违规，没有交通事故，还有交警干啥？当吉祥物吗？各位友友，全自动无人驾驶已经来了，而且特斯拉是基于全视觉+AI的方案，完全模拟人又远远超越人，想想都激动不已。友友们，你还能想到哪些行业会因为特斯拉的全自动无人驾驶全面上市而消失的吗？欢迎评论区留言探讨

EV-N概念车是由本田汽车部门设计的一款概念电动汽车，旨在向N360kei车致敬。该车于2009年10月在东京车展上首次亮相，并于次年3月在日内瓦车展上进行了欧洲首秀。该设计体现了本田的“人至上，机为辅”理念，旨在强调操作和空间效率。车内空间宽敞，足以容纳四名成年人。此外，外观和内饰设计被尽可能地简化，以“去除不必要的浮华”。本田的设计总监江波信幸认为，年轻驾驶者会将这种“N360式的”风格——在EV-N车型中得以体现——视为非常新颖的元素，并会欣赏这种简约的设计风格，而非复古元素。尽管本田曾宣称EV-N只是设计练习，但本田首席执行官伊东孝绅对外国媒体对该车的浓厚兴趣感到惊讶。2010年，EV-N概念车入围了英国保险设计奖交通类别的入围名单。

蔚来在这样的环境下还能活下来真不容易只能说蔚来的宣发和法务团队太菜了被黑这么多年一点办法都没有早点倒闭了也好黑子们就没那么多经费了让互联网环境清静一点

约瑟夫·卡班这位设计大师，曾打造众多高端车型，去年加入上汽集团后，其设计的首款明珠概念车在2025年惊艳亮相。明珠概念车定位豪华D级加长轿车，车身长度接近5.8米，外观上，前脸虽是封闭式格栅，但直瀑式灯带带来劳斯莱斯般的视觉感受，LED日行灯造型独特，下格栅的U型设计增添运动感。车侧修长且有复古韵味，后窗线条下沉，搭配密集辐条轮圈和双色车身，优雅尽显，车尾贯穿式尾灯与前脸呼应，窄尾窗设计别具一格。内饰方面，氛围灯布置丰富，虽有些晃眼，但科技感十足。两辐式方向盘、大尺寸中控屏等配置，营造出浓厚的科技感。对开门设计很特别，开启角度还针对中国城市停车场景优化，车内是2+2的4座布局，座椅如沙发般舒适，后排空间宽敞，座椅带腿托，后排独立座椅间还有导台，配备小桌板和杯架，尽显豪华与贴心。

智能汽车需要什么样的人才专业报告指南目前看最近几年会是人工智能的天下而汽车就是会遭受最大波及的行业之一，我觉得还是往这方面去靠可能会好点[思考]​​​

2026年宝马新时代概念车会量产，智驾用了高通的芯片。但明年宝马新时代也只有高速NOA功能。​​​

奔驰AMGGTXX概念车奔驰发布了其最新的电动化技术和车型AMGGTXX概念车。6月26日，梅赛德斯-AMG正式发布旗下全新高性能纯电概念车——AMGGTXX。该车基于AMG自研的纯电架构AMG.EA打造，集成了多项电动化领域的新技术，在动力响应、空气动力效率、电池热管理等关键维度进行了系统性升级。通过这款概念车，AMG对未来纯电性能车的产品定义与技术路径给出了全新诠释。奔驰AMG汽车美图汽车整车风阻系数低至0.198创下全球量产车新低。

一个车标设计花了五亿，创始人和CEO年薪三四千万，高管跑到海外涉嫌转移资产，公司账上只剩下几百块。三年前，它是风头最劲的新势力，互联网大佬周鸿祎站台，宁德时代撑场子，融资10轮，15万辆年销量碾压“蔚小理”，国资争相入局，风光无两。三年后，它却突然成了大股东乱斗、地方利益撕裂的烂摊子，2025年前四个月的销量直接“消失”在统计表上，供应商欠款暴雷、员工欠薪八个月，四十万车主的权益彻底失去了保障。哪吒汽车之死，真的只是行业内卷，竞争失败吗？或许，它早就是一盘被端上餐桌等待分食的猎物了。6月13日，哪吒汽车总部，创始人方运舟被围堵讨薪的消息传遍了朋友圈。他黑眼圈浓重、面容浮肿，面对愤怒的讨薪员工丢下一句“都一起工作过何必这样”，便转身关了门。七年里，哪吒汽车烧光了228亿融资，却连一块自研电池、一套智驾系统都没整出来，烧出来的，是创始人方运舟年薪4767万，CEO张勇3099万两张天价薪酬单以及无数堵门要债的员工和供应商。在外界来看，哪吒显然无药可救了，可奇怪的是，上个月，还有金主投资方愿意用“债转股”的方式注资30亿，給哪吒续命，提出的唯一条件是：罢免方运舟。结果更想不到，还有人选择力保方运舟，结果八个董事会席位闹掰了：南宁民生产投带着三六零、华鼎资本，气势汹汹就要罢免老方。但老方立马拉来了宜春国资支持，自己还拿捏着3票席位，占据过半优势，最终罢免失败，债转股的方案也就失败了。问题来了：如果哪吒汽车真的无药可救，为什么曾经那么多地方国资支持方运舟？为什么大家那么在意董事长CEO这个位置？显然，与其说哪吒汽车已经毫无价值，不如说是，一场分食新能源汽车政策与市场红利蛋糕的资本盛宴，从始至终都没有停过。哪吒汽车，起点远比其他创始人是半道出家的新势力们要高。两大核心人物，方运舟擅长新能源供应链，是奇瑞董事长尹同跃眼里一手带起奇瑞新能源的干将。而张勇擅长市场营销，先让奇瑞成为国内第一家盈利的新能源汽车，2017年又让北汽新能源销量超越特斯拉问鼎全球第一。2014年新能源元年，方运舟出走创立合众汽车，三年轻车熟路造出了N01汽车，比雷军还快，并在2017年率先拿到别人死活求不到的汽车生产与投资双资质，产能非常充沛。2018年，张勇来了，第一件事，就是把合众汽车改名哪吒汽车，带着哪吒V以最低售价5.9万横扫网约车市场。到了22年，哪吒销量连续29个月同比增长，以15.2万辆的销量成为了新势力的销冠，成了网约车之王，估值最高320亿。与此同时，没有互联网背景，缺少噱头的方运舟，四处游说各路资本和各地国资，截止2024年6月，完成超过10轮融资，累计融资额高达228.44亿元。在他的努力下，哪吒董事会成了一场“资本拼盘”，聚集了浙江、广西、安徽等地各大地方国资，55家股东中，54家股份均低于10%。大家各有算盘，互联网巨头必然关心市场营销，各地国资们看重上下游产业，财务投资者更想讲概念冲击IPO套现离场。比起把创始人身家性命赌上的其他新势力，创始人方运舟本人和员工合计持股仅有11.82%，个人更只剩下0.7%，实际上已经置身事外，给自己和兄弟张勇开的年薪却一年比一年高。哪吒似乎早已不是谁的哪吒。或许是方运舟早就知道哪吒汽车已经被拖入了资本与地方利益博弈的漩涡里了，归根到底，还是他自己的策略问题。比起早期新势力走高端大品牌的策略，熟悉供应链的方运舟一开始就选了条捷径，靠着成熟产品做低端，说得好听是“为人民造车”，落实起来，却是张勇“北汽式”的下沉打法。说白了，就是走政府、走平台采买的大单路线，买车还送车牌攻占下沉的网约车市场。张勇当年在北汽，一款新能源车指导价15万，补贴后，起价只要4.98万，自然销量卖爆了。但代价是卖一辆车亏损8万，要继续走量走低端拿补贴，就必须争取国家尤其是地方的支持。

躺了一天正爽，刷到奔驰AMGGTXX概念车直接弹起来！这纯电四门轿跑简直太帅了，中网大到把辅助灯逼进格栅，配新大灯活像鲶鱼成精，更绝的是大灯里塞扬声器模拟V8声浪，纯电车硬凹燃油车仪式感，奔驰你是懂玩梗的！侧面溜背+隐藏把手，21寸空气轮还能开关，风阻干到0.198Cd，前舱通风口明明没发动机，照样安排上，电动时代的倔强仪式感拉满～2026量产，看来躺平得攒钱了，这电动戏精太会搞事情！

昨天很多人说概念车跟量产有什么关系，这不，量产版就来了吗？看着收敛了很多，更像现款amg的风格，但我是希望越像概念车越好，希望所有都是重度伪装的假覆盖件。既然做电动了，就不应拘泥于原本的自己。​​​

AMGGTXX概念车登场！这套内饰我非常喜欢，实在太帅，图8的修长身段也非常撩人🤬🤬🤬欣哲频道amgamggtxx​​​

#奔驰#发布新纯电概念车，非常炸裂的一台车AMGGTXX概念车。风阻系数0.198，可变叶片空气动力学轮毂，能散热也能保证低风阻。纯电800V平台，镍钴锰铝四元材料新电池。三个轴向磁通电机，1360马力以上，最高速度360km/h以上。猛不猛[汗]

…….[汗]史上最强AMG出现了好消息：这个只是AMGGT的xx概念车坏消息：通常情况下，下一代车型会用上概念车的设计元素设计灵感来源于F1和AMGOne。850kw快充、极速360km/h，5分钟充电续航400km​​​

奔驰AMGGTXX概念车发布，比亚迪超级e平台的含金量还在提升[滑稽笑]首先，GTXX是三电机，熟悉的感觉啊，电机也是往小体积大功率也就是功率密度上卷了，具体功率密度没看到，反正汉L上的16.4kW/kg是目前量产最高极速360？先不说仰望U9都快超400了，二十来万的汉L极速也能超300啊f1技术高性能四元电池[doge]我对这玩意能量产装车表示怀疑，不过这么牛逼竟然也只是800V，还是不够极致，概念车怎么也得上个1200V吧5分钟续航400公里，好耳熟啊，这不是比亚迪的兆瓦闪充吗？民间测的小视频到处是了，这咋还在概念车上更魔幻的，这外观内饰设计[笑着哭]好吧，它是奔驰，应该没人喷了量产VS概念，几十万VS上百万，惊讶的发现，竟然有如此相似的地方奔驰amg比亚迪汉l汽车资讯

概念车的消息一直是我喜闻乐见的纯电的AMG概念车AMGGTXX好看，是真的好看玩复古，还得是传统豪华品牌才对味儿[捂脸哭]这个外观配上V8模拟声浪没有丝毫违和感​​​

AMGGTXX概念车​​​

AMG独立研发的纯电高性能GTxx概念车，800v平台，动力系统有3台著名的yasa轴向电机，电机功率1340马力极速360km/h，充电方面850kW快充，具有AMGF1技术的电池，5分钟充电400公里同时全球首创的可变叶片轮毂，目前看到的是概念车，还不是量产版，到时候颜值应该，还会调整吧？？这狠amg

AMGGTXXConcept概念车，橙色大鲶鱼，主要关注的全新电机，既然是高性能电车那么他的电机和电池比一般电车要求要高很多，极限工况也要更好新车讯评​​​

一早起来，看到梅赛德斯-AMG也就是大家俗称的奔驰，抬出来一台全新电动四门概念车-AMGGTXX。仔细来看看这台概念车3部电机综合功率超1000kW，最高车速不低于360公里/小时。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热。3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。这3个电机也不寻常，采用创新的轴向磁通电机。相比于当前绝大多数电动车型的径向磁通电机，仅需其1/3的重量和体积，减重且更紧凑，方便各种车身布局。轴向磁通电机生产制造需约100道工序，其中35道为全球首创，如结合创新连接工艺和AI技术的新型激光技术。这些全新生产工序大多由梅赛德斯-奔驰自主研发，并已获批30多项专利。说说电池电池一直是中国企业的骄傲，但奔驰开始在这方面努力了。自研高性能电池具备2大核心优势：1.创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能2.全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能电池采用800V平台，对于中国车企来说已经是现在时态，但对于奔驰的那些欧洲同行来说，已经算跨时代了。说到全新设计的元素，这台概念车所用的是四元电池，正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，由此实现高达300瓦时/千克的超高能量密度。而且还与行业大圆柱方案相反，采用细圆柱形方案。配合激光焊接的铝制电芯外壳，令电芯热量可以更快释放。智能直接冷却系统通过独家的冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，让电池就算长时间大倍率充放电，都能够保持在合理的工作温度。在新配方和新架构以及新冷却系统的加持下，850kW的平均充电功率也终于在一台欧洲纯电车上出现了。风阻已经是国内非常熟知的事情了，这车0.198，具体就不解读了，毕竟是一台概念车。有个好玩的，不知道量产车能不能用上。现在所有纯电车为了风阻和散热，在轮毂造型上绞尽脑汁，各种形态的都有。但AMGGTXX概念车另辟蹊径，既然车辆的进气能做可变、进气道能做可变，为啥轮毂不能做成可变？所以全球首创的专利技术—带可变叶片空气动力学轮毂就这么诞生了。叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。总之，我们仔细审视AMGGTXX概念车。在见多识广的中国消费者眼中，这台车一半是“现在进行时”，一半是“未来进行时”。但在欧美同行眼中，这TM简直就是“鹅妹子嘤”，“妈泽法可基尼而斯”！！！奔驰的概念车转换成量产车的速度并不算快，尤其面对卷成团的中国市场，要想靠这台车概念车上的技术在中国市场打个翻身仗，那么就需要速度再速度。别把“未来进行时”熬成“过去进行时”，奔驰在中国就还大有希望。祝好运！！！AMGGTXX概念车奔驰

这次大V们去德国应该看的就是它了具体官方定名不太清楚但就是那台由AMG.EA架构打造且带有YASA电机de纯电四门GT轿跑de概念车——————————————造型就很像是之前安全日展示的VisionOne-11概念车整体造型就很近似，还有就是车身的颜色选择不确定未来AMG的走势会是怎么个形式看完这台车还是挺期待地其实还是比较在意几个细节且轮胎是米其林提供，可能是特定胎设计的描述我就不过多说了——————————————比较好奇风阻系数多少？车内未来的量产度，尤其是方向盘YASA电机的信息整车的极限数据当然今年AMG也回归勒芒虽然不是Hypercar组别但好奇如果加入的话会对AMG高性能产品有哪些影响还得是AMG羡慕大佬们！amg大v聊车

有些人真该去看看眼科了，吉利银河m9这种从银河星舰概念车到量产车设计语言高度统一、自成一派设计逻辑（甚至量产车主打蓝色都与概念车一致）的原创造型，也能看出致敬？你要吐槽M9这个名字致敬，我跟你一起骂。但要说造型？它就是完完全全的原创设计。

在互联网上，特斯拉的很多谜团都是来自于车主的嘴硬。明明晒的和狗一样，非要说不晒，转脸就去买了遮阳帘明年新款升级了之后也晒的要命，但是他们就是说不晒了，不晒了，然后过一段时间肯定偷偷摸摸下单遮阳帘[捂脸哭]​

当初蒸汽机出现开始普及的时候，传统搬运工和船运大失业，有的人转型成功变成巨富，有的人失业躺平成了底层；当电力革命出现的时候，很多电力应用又产生了很多衍生行业，不少人抓住了机遇，成立大老板；现在互联网普及、自动化生产加速、智能化也替代了很多岗位，新的衍生产业，谁又看到了？谁又能抓的住？谁又是躺平？

车企高管邀你来造车宝藏大学安利计划车企高管公开征集“概念车”挺好的，要不然很多设计主动权都掌握在学院派手中，甚至一些传统企业都会延用一些老钱的风格，公开征集后，集思广益，重新定义流行趋势也未尝不可，当然设计时也不能以为天马行空，也考虑到量产时的安全性与成本等因素。从日本汽车设计公司找了些资料，这四页资料总结了汽车设计的一些基础要点和注意事项，以下是翻译和归纳：P1第一页：关于汽车设计的误解-**汽车的形状确定前需考虑诸多因素**：比如下一代的流行趋势、购车群体的喜好、品牌属性以及决策者的偏好等，设计师和建模师需综合这些因素提出设计方案。-**产品化过程中设计与实际的差距**：设计要与实现性、收益性、安全性、生产性等多方面连携，当各种条件被纳入考虑时，“想做的事”和“能做的事”之间就会出现差距。-**对设计喜爱度降低的可能原因**：可能是自己不在销售目标群体内，或者比起设计理念，其他因素被优先考虑等。第二页：好的汽车设计的基本要点-**视觉上的稳定感和魅力**：-**看起来长、宽、低**：作为移动体，汽车看起来越稳定（姿态越好），魅力就越大。以同一车型为例，改变全长、全宽、全高后，右侧的看起来更稳定更有魅力。-**纵基调和横基调的影响**：即使基准相同，元素是纵基调还是横基调也会影响稳定感。-**轮胎有负重感**：支撑汽车的四角轮胎看起来像被压扁，能提升魅力。运动车型的座舱小或突出轮拱都是为了这个效果。以同一车型为例，降低重心，使轮廓贴近轮胎，会给人更稳定的感觉。-**不同车型的稳定感表现**：由于销售国的道路法规限制车辆尺寸，从轻型车到小型货车，如何表现稳定感考验设计师的品味和建模师的造型能力。第三页：独特设计的受众-**并非被所有人喜爱才是设计**：为了让用户产生“只有自己拥有”的感觉，有时会故意设计得独特，以刺激购买欲望。-**多数派取向（人气型）**：-**优点**：被广泛接受。-**缺点**：发布后不久可能显得过时，难以差异化，难以表现出稀有感。-**精锐派取向（珍稀型）**：-**优点**：对想要新事物的人有吸引力，容易开拓新用户群体。-**缺点**：在设计师的理念被理解之前容易被拒绝。-**理解自己的喜好和产品定位的重要性**：如果不了解自己的喜好是多数派还是精锐派，以及产品的定位是面向多数派还是精锐派，就很难判断设计的好坏。-**两种效应**：-**凡勃伦效应**：需求与价格呈反向变化，价格越高，需求越大。-**斯诺普效应**：与凡勃伦效应相反，需求与价格呈正向变化。-**糟糕设计的特征**：-购买群体和产品的定位相去甚远。-多余的元素众多，变得复杂。第四页：过去的汽车是否更好需求的变化**：-过去的汽车可能在拥有欲满足、简单而具有标志性的造型等方面有优势。-现代汽车则需考虑行人保护（头部、腿部）、车身刚性、居住性、乘员保护（侧面碰撞）、实用性、空气动力性能等多种因素，以及各国的限制（如日本道路狭窄、停车框架小限制车身尺寸等）和用户喜好（如希望四名成年人能舒适进行长途驾驶等）。-**最近汽车变大的原因**：-确保冲击吸收区域。-为应对世界平均身高的上升增加空间余量。-满足人们对动力的需求。-**环境和社会对汽车设计的影响**：为了适应环境和社会的要求，需要遵守的规则增多，相应限制也增多，同时在解决问题的过程中产生的创意也有独特的趣味。大V聊车

车机上的高德与手机互联情况介绍行驶的里程不多，9000多公里，但高德使用频率能占总公里数7成以上。真实感受昂科旗的车机配置低，相对于智能化时代有点拉胯。槽点反馈特别是通用的车机还搞了两套账号，要都登录两次完成车机才能正常使用。独家秘籍所以上车先通电，登录一个账号，再打火等转速稳稳，基本第二个账号也登录好了。这时再操作车机还挺丝滑的。说说关键点，高德的手车互联很棒，特别是对于咱们这种老黄牛般的车机。首先车机版和手机版的高德登录同一账号，打开互联功能。手机上搜索目的地，设置路线偏好，添加途经点，规划好行程点击屏幕上的“发送”。下次车辆打火，高德就能自动启并动按照你发送过来的指令进行导航。其次，车辆在导航行驶中，副驾有人的情况下。副驾的人依旧可以用手机去重新规划路线，并发送到车机，随时改变路线。自驾途经首都环线高速，高速上岔道太多错过路口，不得已进入六环。这时我在副驾，赶紧用手机查找最优路线，避开车机重新规划的涞涞高速，设置了没有隧道的京港澳。这些操作在车机上就会显得很笨拙，而到手机页面就能得心应手。最后，手车互联功能开启，手机高德会实时显示车辆的位置，无论车辆运行高德与否。与安吉星相比，显示更快，位置更准。昂科旗没有合适的手机支架位置，而且车机大屏显示面积远远大于手机，便于行驶中偷瞄。如果你不习惯play和life，那么手车互联的高德真的不错。