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不买AMG的原因找到了，不喜欢它的大屁股 其实还是很帅的！低饱和蓝色系的AMG扑面而来的温柔直让人想到宁静祥和！不敢想能拥有会有多么快乐！

：《配三电机+人造声浪奔驰AMGGTXX概念车发布动力超千匹》​​​

梅赛德斯-AMG车队将在银石采用特殊的带有橙色的涂装，以“致敬”C111概念车以及刚刚发布的GTXX概念车。​​​

车市热门AMGOne的开发过程相当艰难。概念车于2017年9月亮相，量产版直到2022年6月才发布。客户等待的更久，交付工作直到2023年1月才启动。将F1赛车的发动机装进公路车非常困难，奔驰CEO曾公开表示当初批准该项目的高层可能“喝醉了”。虽然大部分挑战都来自那台取自汉密尔顿F1赛车的1.6升涡轮增压V6发动机，但这次德国联邦交管局(KBA)的召回与发动机无关。KBA要求奔驰-AMG修复一个可能影响219台车的缺陷。隐患可能导致起火：连接到主动式尾翼的一条液压管路可能没有固定好。最坏情况下会引发液压油泄漏，如果遇到高温部件可能会起火。经销商需检查车辆是否正确安装，维修预计耗时90分钟。该车型限量生产275台，此次召回覆盖近80%的已售车辆。德国境内有183台需返厂维修，涉及2022年12月12日至2025年5月9日生产的车辆。这款手工超跑在英国考文垂工厂生产，由梅赛德斯与Multimatic合作制造。此前有两台AMGOne起火（2023年英国运输车起火和2024年德国道路自燃），但KBA明确表示与本次液压杆缺陷无关。召回文件注明尚未发现该问题导致的事故。

奔驰AMGGTXX概念车奔驰发布了其最新的电动化技术和车型AMGGTXX概念车。6月26日，梅赛德斯-AMG正式发布旗下全新高性能纯电概念车——AMGGTXX。该车基于AMG自研的纯电架构AMG.EA打造，集成了多项电动化领域的新技术，在动力响应、空气动力效率、电池热管理等关键维度进行了系统性升级。通过这款概念车，AMG对未来纯电性能车的产品定义与技术路径给出了全新诠释。奔驰AMG汽车美图汽车整车风阻系数低至0.198创下全球量产车新低。

躺了一天正爽，刷到奔驰AMGGTXX概念车直接弹起来！这纯电四门轿跑简直太帅了，中网大到把辅助灯逼进格栅，配新大灯活像鲶鱼成精，更绝的是大灯里塞扬声器模拟V8声浪，纯电车硬凹燃油车仪式感，奔驰你是懂玩梗的！侧面溜背+隐藏把手，21寸空气轮还能开关，风阻干到0.198Cd，前舱通风口明明没发动机，照样安排上，电动时代的倔强仪式感拉满～2026量产，看来躺平得攒钱了，这电动戏精太会搞事情！

…….[汗]史上最强AMG出现了好消息：这个只是AMGGT的xx概念车坏消息：通常情况下，下一代车型会用上概念车的设计元素设计灵感来源于F1和AMGOne。850kw快充、极速360km/h，5分钟充电续航400km​​​

奔驰AMGGTXX概念车发布，比亚迪超级e平台的含金量还在提升[滑稽笑]首先，GTXX是三电机，熟悉的感觉啊，电机也是往小体积大功率也就是功率密度上卷了，具体功率密度没看到，反正汉L上的16.4kW/kg是目前量产最高极速360？先不说仰望U9都快超400了，二十来万的汉L极速也能超300啊f1技术高性能四元电池[doge]我对这玩意能量产装车表示怀疑，不过这么牛逼竟然也只是800V，还是不够极致，概念车怎么也得上个1200V吧5分钟续航400公里，好耳熟啊，这不是比亚迪的兆瓦闪充吗？民间测的小视频到处是了，这咋还在概念车上更魔幻的，这外观内饰设计[笑着哭]好吧，它是奔驰，应该没人喷了量产VS概念，几十万VS上百万，惊讶的发现，竟然有如此相似的地方奔驰amg比亚迪汉l汽车资讯

概念车的消息一直是我喜闻乐见的纯电的AMG概念车AMGGTXX好看，是真的好看玩复古，还得是传统豪华品牌才对味儿[捂脸哭]这个外观配上V8模拟声浪没有丝毫违和感​​​

AMG独立研发的纯电高性能GTxx概念车，800v平台，动力系统有3台著名的yasa轴向电机，电机功率1340马力极速360km/h，充电方面850kW快充，具有AMGF1技术的电池，5分钟充电400公里同时全球首创的可变叶片轮毂，目前看到的是概念车，还不是量产版，到时候颜值应该，还会调整吧？？这狠amg

一早起来，看到梅赛德斯-AMG也就是大家俗称的奔驰，抬出来一台全新电动四门概念车-AMGGTXX。仔细来看看这台概念车3部电机综合功率超1000kW，最高车速不低于360公里/小时。电机采用油冷散热，碳化硅逆变器采用水冷散热。3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。这3个电机也不寻常，采用创新的轴向磁通电机。相比于当前绝大多数电动车型的径向磁通电机，仅需其1/3的重量和体积，减重且更紧凑，方便各种车身布局。轴向磁通电机生产制造需约100道工序，其中35道为全球首创，如结合创新连接工艺和AI技术的新型激光技术。这些全新生产工序大多由梅赛德斯-奔驰自主研发，并已获批30多项专利。说说电池电池一直是中国企业的骄傲，但奔驰开始在这方面努力了。自研高性能电池具备2大核心优势：1.创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能2.全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能电池采用800V平台，对于中国车企来说已经是现在时态，但对于奔驰的那些欧洲同行来说，已经算跨时代了。说到全新设计的元素，这台概念车所用的是四元电池，正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极融入硅基材料，由此实现高达300瓦时/千克的超高能量密度。而且还与行业大圆柱方案相反，采用细圆柱形方案。配合激光焊接的铝制电芯外壳，令电芯热量可以更快释放。智能直接冷却系统通过独家的冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，让电池就算长时间大倍率充放电，都能够保持在合理的工作温度。在新配方和新架构以及新冷却系统的加持下，850kW的平均充电功率也终于在一台欧洲纯电车上出现了。风阻已经是国内非常熟知的事情了，这车0.198，具体就不解读了，毕竟是一台概念车。有个好玩的，不知道量产车能不能用上。现在所有纯电车为了风阻和散热，在轮毂造型上绞尽脑汁，各种形态的都有。但AMGGTXX概念车另辟蹊径，既然车辆的进气能做可变、进气道能做可变，为啥轮毂不能做成可变？所以全球首创的专利技术—带可变叶片空气动力学轮毂就这么诞生了。叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。总之，我们仔细审视AMGGTXX概念车。在见多识广的中国消费者眼中，这台车一半是“现在进行时”，一半是“未来进行时”。但在欧美同行眼中，这TM简直就是“鹅妹子嘤”，“妈泽法可基尼而斯”！！！奔驰的概念车转换成量产车的速度并不算快，尤其面对卷成团的中国市场，要想靠这台车概念车上的技术在中国市场打个翻身仗，那么就需要速度再速度。别把“未来进行时”熬成“过去进行时”，奔驰在中国就还大有希望。祝好运！！！AMGGTXX概念车奔驰

这次大V们去德国应该看的就是它了具体官方定名不太清楚但就是那台由AMG.EA架构打造且带有YASA电机de纯电四门GT轿跑de概念车——————————————造型就很像是之前安全日展示的VisionOne-11概念车整体造型就很近似，还有就是车身的颜色选择不确定未来AMG的走势会是怎么个形式看完这台车还是挺期待地其实还是比较在意几个细节且轮胎是米其林提供，可能是特定胎设计的描述我就不过多说了——————————————比较好奇风阻系数多少？车内未来的量产度，尤其是方向盘YASA电机的信息整车的极限数据当然今年AMG也回归勒芒虽然不是Hypercar组别但好奇如果加入的话会对AMG高性能产品有哪些影响还得是AMG羡慕大佬们！amg大v聊车

雷军真离谱前两天致敬奔驰AMG，现在又祝贺宝马M4，不知道下次是不是奥迪了 雷军真离谱前两天致敬奔驰AMG，现在又祝贺宝马M4，不知道下次是不是奥迪了 来源:大海海豚笔记 发表时间:2025/06/25 16:18:09

车市热门AMG今日发布了一款全新神秘车型的两张预告图，宣称“重磅之作即将揭晓”。这款车型极有可能大量借鉴2023年发布的VisionOne-Eleven概念车设计理念，其最显著的特征之一是取消了传统后窗设计，并展现出极具攻击性的造型语言。预告图中独特的橙色车漆，与经典奔驰C111实验车及VisionOne-Eleven概念车一脉相承。一张预告图展示了带有黑色元素、大型进气口和导流鳍片的前舱盖设计，与C111和概念车的风格高度相似。另一张预告图聚焦车顶，巨大的“AMG”徽章赫然在目，而最颠覆性的设计在于完全取消了后窗，这在量产车中极为罕见。此前曾有猜测认为这可能是AMG备受期待的四门电动轿车。然而，该轿车的原型车被目击时仍装有传统后窗，且前舱盖设计远不如预告图所示这般复杂激进。综合各方信息，这款神秘新车极大概率是AMG计划中的纯电顶级超跑（Hypercar），旨在与保时捷MissionX等车型直接竞争。预计将基于VisionOne-Eleven概念车的设计理念，并采用AMG专属的AMG.EA纯电架构，搭载先进的800伏电气架构，据传还将采用配备美国SilaNanotechnologies圆柱形硅纳米阳极电芯的锂离子电池组。动力系统有望搭载由AMG旗下英国公司Yasa开发的创新型轴向磁通电机。这种电机技术以高功率密度著称，据称单台电机即可输出高达489马力（约360千瓦）和800牛·米的扭矩，而重量仅约24公斤。电机布局与数量尚未公布。此次预告标志着AMG品牌电气化进程的又一重要里程碑。如今的AMG已超越了过去仅为奔驰车型提供高性能改装的阶段，拥有了独立研发的GT四门轿跑车、搭载F1技术的Hypercar，并即将推出电动轿车和电动SUV。这款灵感源于VisionOne-Eleven的新车，将代表AMG在纯电顶级性能领域的全新突破。

AMG电动旗舰谍照再爆：概念YYDS，量产就这？！刚刷到AMG首款电动旗舰的更多谍照，但讲真，这“落地”后的模样，对比当年VisionAMG概念车，落差感着实不小。我第一眼看图，眉头就皱了一下。那不是幻觉——是真的有点“平”。概念车上那种惊艳的前脸、肌肉感十足的线条，似乎难觅当初的锋芒。现在的测试车，车头确实做了下压处理，前脸俯冲感也在，但引擎盖（或者说前备箱盖）这一块平得让我有点怀疑人生。星芒日间行车灯还在，算是保留了一丝“概念车味儿”，但结构明显没那么“赛博”，灯组变得更保守了。如果没看错，这大概率是向现实妥协：量产不可能完全无视成本和工艺。其实，这套路奔驰不是没玩过。还记得VisionEQS吗？发布那会儿画面美如画，结果等到量产EQS，直接被吐槽“像块香皂”。反观Taycan，MissionE概念车到最终量产，几乎原封不动，保时捷确实做到了“说到做到”，这份对原创设计的坚持值得respect。更何况，这次AMG是拿出了看家本事：全新AMG.EA平台、英国YASA研发的轴向磁通电机，一颗电机就能输出约480马力、800牛·米，重量才24公斤！堆三颗，直接干进1000匹俱乐部。听起来确实猛。但说到底，在如今的市场环境下，光靠账面数据早就不够看了。电车玩操控、玩底盘、玩颜值的比比皆是。毕竟，当性能参数逐渐趋同，独特的设计语言和品牌叙事，才是真正的护城河。对于一台主打“品牌性能图腾”的AMG电动旗舰，如果最终设计真的趋于“保守”，那很可能错失一次重新树立AMG电动时代标杆的机会。别误会，我不是不期待它的性能。只是想说，现在的电动超跑竞争，不再仅仅是“谁更快”，更是“谁更有态度”，谁能讲出更动人的品牌故事。这车年底就要亮相了，目前测试车还穿着伪装，也不能完全盖棺定论。但如果你也是当年VisionAMG的铁粉，现在看到这谍照图，是不是也有点“卖家秀vs买家秀”的既视感？评论区聊聊吧——你觉得这台AMG电动旗舰，是后发制人，还是在设计上先行“妥协”了？我们拭目以待。信息与图片来源：carscoops梅赛德斯-amgamgVisionAMG