主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 说起马达西奇，那在航空发动机界可是个传奇，技术实力那绝对是世界顶级的，手里捏着一堆“独门秘籍”，在全球航空领域都有着举足轻重的地位，能给国宝级的飞机提供心脏，它的技术底蕴和经验积累，可不是一般公司能比得了的。 这家诞生于1907年的乌克兰企业，巅峰时期手握AI-322、D-436-148、TV3-117VMA-SBM1B等一系列王牌发动机技术，不仅给安-148运输机、米-24武装直升机这类明星机型提供动力，就连世界最大运输机安-225的D-18T发动机也是它的手笔。 21世纪初那几年，马达西奇每年光研发投入就有1800万美元，2010年净利润更是冲到1.47亿美元，在中印等第三世界国家市场吃得很开，说是航空发动机界的“技术富翁”一点不为过。 正是看中这份技术家底，中国信威科技集团旗下的北京天骄航空在2016年找上了门，计划以200亿人民币的大手笔在重庆建生产基地，专门投产马达西奇的高性能发动机，当时规划的产值目标直接对标欧洲最大航空动力集团赛峰公司。 那会儿双方谈得热火朝天，北京天骄通过收购股份成为马达西奇实际控制人，连生产线迁移的细节都敲定得七七八八，眼看着中国航空发动机领域就要迎来一次关键突破。可谁也没料到，美国突然横插一杠子，以“国家安全”为由向乌克兰施压，原本板上钉钉的合作瞬间变了味。 2017年，乌克兰政府在外部压力下突然翻脸，不仅强制将马达西奇收归国有，还单方面撕毁了与中国企业的所有合同。 更让人咋舌的是，面对合同里约定的361亿违约金，乌克兰方面竟然摆出一副“死猪不怕开水烫”的架势，要么声称合同无效，要么就以“国家利益”为借口拒不赔偿。 要知道，这361亿可不是漫天要价，里面既包括中国企业已经投入的前期资金，还有生产线迁移的筹备成本，以及预期收益的损失补偿，每一笔都有明确的合同依据。 可人家就是不认账，硬是把好好的商业合作搞成了“单方面违约秀”，当时不少业内人士都调侃，这哪是国家层面的合作，分明是“技术富翁”突然耍起了无赖。 更具戏剧性的是，短短几年后，马达西奇就从“技术富翁”变成了“破落户”。随着俄乌冲突升级，这家曾经的航空巨头成了重点打击目标，2025年9月俄军的轰炸直接把它的核心车间炸成了废墟，生产线几乎完全瘫痪。 要知道，乌克兰航空工业80%的产能都依赖马达西奇，这下不仅技术输出成了泡影，连本国军机的发动机维修都成了难题。 雪上加霜的是，西方各国虽然嘴上喊着支持，却没几个真金白银地帮忙重建，毕竟航空发动机这种高精尖领域，不是随便给点钱就能恢复元气的。 这时候，乌克兰才想起了曾经被它“拉黑”的中国，又带着合作方案找上门来，只不过这次的姿态比当年低了不止一个档次。 有意思的是，这几年中国航空发动机领域已经今非昔比，CJ-1000A等国产发动机相继取得突破，但马达西奇手里那些压箱底的技术资料和工程经验，依然有着不小的参考价值。 尤其是在大型运输机和直升机发动机领域，马达西奇几十年积累的调试数据和故障解决方案，能帮中国企业少走不少弯路。 而对于乌克兰来说，现在能指望的也只有中国有能力、有意愿接手这个“烂摊子”——毕竟既要拿出重建资金，又要消化现有技术，还要解决后续的市场问题，放眼全球也没几个国家能接下这个活。 只不过，当年撕毁合同的伤疤还没愈合，361亿违约金的账也还没算清，如今再谈合作，恐怕就不是简单的技术买卖那么轻松了。 乌克兰现在的处境，就像当年没料到厂房会被炸一样，可能也没完全想明白，中国这次会用怎样的方式来回应这份迟来的求助。
