俄前总统高参提议将原属中国的俄远东部分地区售予中国！我们应该用买的方式拿回来吗? 俄罗斯远东的冬天，能把钢铁冻得发脆。 零下五十度的低温里，即便是最耐寒的工程设备，也得提前三天启动预热程序，否则油管会像玻璃一样碎裂。 这种极端气候，让这片 600 多万平方公里的土地成了世界上开发难度最大的区域之一。 更棘手的是冻土带的 “季节性变脸”。 每年夏季，表层冻土融化成泥沼，能让重型卡车陷进三米深的淤泥，而到了冬季，冻结的地面又会产生巨大裂缝，把新建的公路撕开一道道口子。 当地工程师说，在这里修一公里铁路的成本，相当于在欧洲修十公里，而且寿命还不到一半。 人口稀少是另一重困境。 苏联解体时，远东还有 1200 万居民，如今只剩 780 万，且每年仍有 3 万人向西迁移。 在雅库特自治共和国，有的村庄原本住着 500 人，现在只剩 7 个老人守着空荡荡的木屋，学校和医院早就因生源不足关闭了。 就在这样的背景下，2025 年 7 月那场国际智库研讨会，安德烈・伊拉利奥诺夫的提议像块冰投入沸水中。 这位前总统经济顾问提到的 150 万平方公里土地，涵盖了阿穆尔州、哈巴罗夫斯克边疆区的部分区域，正是 1860 年《北京条约》中涉及的地块。 他算出的 “售价” 基于资源估值：每平方公里约合 2000 美元，总价 300 亿美元，刚好够俄罗斯填补半年的财政缺口。 但俄罗斯法律早就堵死了这条路。 2020 年修订的《联邦领土政策法》明确规定，“任何形式的领土转让均需通过宪法修正案”，而修宪需要联邦委员会三分之二以上成员同意。 2025 年 5 月通过的《远东开发战略》更强调，“以主权合作模式吸引外资”，这里的 “主权合作” 特指技术入股、项目分成，而非土地交易。 民众的态度更具决定性。 俄罗斯列瓦达中心 2025 年初的调查显示，91% 的受访者认为 “远东是俄罗斯不可分割的一部分”，87% 的人反对 “任何形式的外资主导开发”。 这种情绪在社交媒体上表现得更直接，当安德烈的提议传出后，“保卫远东” 的话题迅速登上俄社交平台热搜，相关话题阅读量突破 8000 万次。 中国的立场始终清晰。 2024 年中俄总理会晤时，中方明确提出 “三不原则”：不涉及领土争议、不干涉内政、不附加政治条件。 驻俄使馆经济参赞在接受俄媒采访时举例，中国企业参与的 “阿穆尔天然气加工厂” 项目，采用的是 “资源换技术” 模式 —— 中方提供设备和建设团队，俄方以天然气分成偿还，项目建成后每年向中国输送 100 亿立方米天然气，双方按 6:4 比例分配收益。 这种模式正在多个领域复制。 在犹太自治州，中俄合资的 “远东粮仓” 项目租赁 10 万公顷土地种植大豆，租期 99 年，俄方以土地入股占 30%，中方出资金技术占 70%，产品优先供应中国市场，2024 年已收获 28 万吨大豆。 在滨海边疆区，“东方港” 改扩建项目中，中方企业获得 30 年运营权，投入的 20 亿美元将港口年吞吐量从 8000 万吨提升至 1.2 亿吨，俄方则通过税收和管理费年增收 12 亿卢布。 历史学者指出，这种合作比领土交易更具生命力。 1860 年《北京条约》签订后，中俄边境贸易曾因领土争议中断 30 年。 而 2004 年黑瞎子岛问题解决后，该地区贸易额从当年的 1.2 亿美元增长到 2024 年的 87 亿美元。 正如俄罗斯科学院远东研究所所长所说：“19 世纪的领土条约造成了隔阂，21 世纪的合作协议正在消除它。” 现在的远东大地上，更值得关注的是那些正在改变地貌的项目：“西伯利亚力量” 管道的保温层能抵御零下 60 度低温，同江铁路桥的抗震设计可应对 8 级地震，黑河公路桥上的 ETC 通道支持中俄双币种支付。 这些细节背后，是每秒 4.3 吨的货物往来，是每天 2300 人的跨境流动，是两国用务实合作写出的新故事。 安德烈的提议最终成了学术案例。 在莫斯科国际关系学院的课堂上，教授们用它讲解 “地缘经济的边界条件”：当一个国家的领土承载着民族情感、战略安全和法律约束时，任何基于单纯经济计算的交易，都只能停留在纸面上。 远东的未来，不在买卖协议里，而在那些正在铺设的管道、架设的桥梁和生长的庄稼中。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
