[太阳]1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，取了本属于人民的飞机。 （参考资料：2021-01-14 文汇客户端——航空公司员工愤而起义，两岸争夺的71架飞机最终落入谁手？） 在中国抗战的天空中，克莱尔·李·陈纳德曾是翱翔的“飞虎将军”，一个被亿万中国人视为英雄的名字，可是战争的硝烟散去，这位将军的形象却在中国大陆的历史记忆里迅速褪色，甚至一度被刻意雪藏。 一位曾经的盟友与英雄，为何会落得如此境遇？答案，藏在一场几乎被人遗忘的香港启德机场争夺战里，那是一场围绕71架飞机的地缘政治风暴。 故事要从战后的中国说起，陈纳德重返这片他曾为之奋战的土地，组建了民用航空公司，时局动荡，他的公司很快卷入中国的内战，坚定地站到了蒋介石一边。 随着国民党政权兵败如山倒，准备退守台湾，陈纳德也把公司总部迁到了香港，这时他的角色，已从抗日英雄，悄然变成了冷战前线的一枚棋子。 1949年11月，香港上空一声惊雷，原属国民党政府、奉命撤到香港的中国航空公司和中央航空公司，突然宣布起义，拥护新成立的北京中央人民政府，两位总经理带头，驾驶12架飞机毅然北飞。 但更关键的资产——总计71架运输机，包括先进的DC-4和C-46，像一支沉睡的空中舰队，还静静停在启德机场，由留港的爱国员工看管着。 新生的中华人民共和国政府迅速响应，周总理宣布这批飞机为国家财产。 消息传到陈纳德耳中，他立刻意识到问题的严重性：这71架飞机一旦回到大陆，足以改装成一支能够轻易跨越海峡的空中打击力量，对立足未稳的台湾国民党政权来说，这无异于灭顶之灾。 一场关乎政权存亡的争夺战，就此打响，最初的较量，在启德机场的跑道上直接展开。 陈纳德的副手火速飞往台北，向束手无策的蒋介石献上一条“妙计”——由陈纳德的公司出面，以一个貌似中立的商业代理人身份，阻止飞机落入共产党之手。 得到蒋介石的首肯后，陈纳德马上在香港雇了一批印度锡克人看守飞机，还派人趁“两航”员工不备，把所有飞机的轮胎都放了气，想从物理上瘫痪这支机队。 谁知当时的港英政府正盘算着承认新中国，不想把事情闹大，很快就下令锡克人撤离，“两航”员工随即夺回了控制权，在漫长的对峙中，他们用“蚂蚁搬家”的方式，偷偷拆下飞机上的关键零件，想方设法运回大陆。 眼看飞机一天天变成空壳，台湾当局急了，1950年4月，特工潜入机场，直接炸毁了其中7架飞机，把这场暗斗推向了暴力冲突的边缘。 眼看物理控制行不通，陈纳德把战场搬进了法庭，他与摇摇欲坠的国民党阎锡山政府签了一份价值475万美元的期票，搞出了一份煞有介事的“购买”合同，然后拿着这份合同向香港法院提起诉讼，要求获得飞机的所有权。 起初，倾向于承认新中国的香港法院并不买账，1950年2月，香港地方法院裁决，驳回了陈纳德的诉求。 然而，这只是法律战的第一回合，陈纳德背后的美国政府开始直接向英国施压，在美国的强大压力下，英国政府在同年5月颁布了一道枢密院令，直接推翻了香港法院的判决，要求重审。 即便如此，在1951年3月的第二次审理中，香港地方法院依然判决飞机产权归属新中国，不肯罢休的陈纳德，干脆跳过香港，直接向英国的最高司法机构——枢密院上诉。 可法律的天平，终究敌不过强权政治，真正决定这71架飞机命运的，是第三个，也是最关键的战场：华盛顿和伦敦之间的外交角力。 美国国务院从一开始就认定，此事关乎其“国家利益”，一位官员甚至宣称，如果中共获得这批飞机，“将变成中国向东南亚渗透的工具”。 为此，美国不遗余力地为陈纳德铺路，甚至派出了战时战略服务局的头子威廉·多诺万亲赴伦敦和香港游说。 朝鲜战争的爆发，则成了压垮天平的最后一根稻草，英国彻底倒向了美国，在此期间，新中国政府从周总理到外交部，接连发出严正抗议，谴责这是“肮脏的交易”，可在冷战的大气候下，这些声音根本传不进西方政客的耳朵。 1952年7月，伦敦枢密院一锤定音，推翻了香港法院此前的所有判决，将飞机判给了陈纳德的公司。 判决下达的第二天凌晨，香港水陆军警倾巢出动，将启德机场层层包围，用武力驱散了坚守岗位的“两航”员工，随后，一艘美国航空母舰从菲律宾驶来，将那些早已被拆得七零八落的飞机残骸，一件件吊装上船，运回了美国。 陈纳德终于“打赢”了这场官司，他把这视为自己人生的第三件“杰作”，尽管为此他付出了高达250万美元的律师费，还要偿还国民党200万美元，最后到手的，不过是一堆废铁。 但对他来说，成功阻止对手的战略满足感，远比金钱更重要，也正是这场并不光彩的胜利，以及他在中国内战中的立场，让“飞虎将军”的英雄光环在中国大陆彻底消散。
