1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 1983年，中国刚迈入改革开放没多久，汽车工业几乎是个空白，街上跑的轿车屈指可数。桑塔纳作为德国大众的明星车型，带着先进技术和洋气外形来到中国，立马成了稀罕货。当时大众公司提议定价8万，算得上合理，毕竟那会儿国内也没啥像样的轿车可比。可中方代表不这么想，他们觉得外汇紧缺、技术引进成本高、市场又特殊，16万才靠谱。结果到了经销商手里，再加个三四万，桑塔纳直接卖到了20万左右。这啥概念？那时候普通工人月工资也就几十块，20万够他们干300多年，简直是天文数字。 但离谱的是，这车还卖疯了。首批100辆试装车一下就被抢光，很多人排队好几个月都提不到车。为啥？一是技术牛。桑塔纳基于第二代帕萨特（B2）打造，1.6升发动机、宽敞空间，还有空调，这些在80年代的中国简直是“黑科技”。二是稀缺性。那会儿私家车几乎没有，能买的基本是政府、国企和出租车公司，桑塔纳开出去就是身份象征，谁不想显摆一下？供不应求，价格再高也有人抢着买。 这车不光卖得好，还给中国汽车工业带来了大变化。1985年，上海大众成立，桑塔纳开始国产化。从一开始不到6%的国产率，到1997年超过90%，技术、人才、产业链全被盘活了。生产成本降下来后，价格也慢慢接地气，普通人开始买得起。到了90年代，桑塔纳2000型、3000型接连推出，销量蹭蹭涨，到2012年累计卖了350万辆，成了家喻户晓的经典车。不过，好景不长，后来市场竞争激烈，加上新能源汽车崛起，2012年第一代桑塔纳停产，退出舞台。 回过头看，桑塔纳引进是把双刃剑。高价策略当时被骂惨，有人觉得是“割韭菜”，但也真给汽车工业攒下了第一桶金。技术合作培养了人才，建起了生产线，中国从此有了自己的轿车产业。它就像个起点，带着争议和成就，一步步把中国汽车工业推向现代化。
