比亚迪的以旧换新，水真的很深！真的不想碰！算了，赚钱买其他车吧！
比亚迪的以旧换新，水真的很深！真的不想碰！算了，赚钱买其他车吧！你们觉得比亚迪哪款车值得买？推荐一下吧？不要超过十万。超过十万，还不如选择其他车企！你们现在开的新能源的车是那家品牌的？交流一下吧！
标签: 国产车
我先提了比亚迪方程豹5，邻居转手提了一辆阿三的路虎卫士，我需要注意什么？
我先提了比亚迪方程豹5，邻居转手提了一辆阿三的路虎卫士，我需要注意什么？同样是硬派越野车，大家觉得谁更帅？bZ5也会跟比亚迪学习采用大屏幕，真想不到。配置了15.6英寸大屏，JBL音响，还有Momenta飞轮大模型5.0+ToyotaSafetySense智行安全合力构筑的ToyotaPilot智能驾驶辅助系统。ToyotaPilot系统有30余项功能；安全防护全，有四大冗余、9安全气囊；外观年轻科技，续航扎实，性价比挺高。
比亚迪现在估计生产线都停不下来。它怎么也不会想到，降价力度越调越低，20
比亚迪现在估计生产线都停不下来。它怎么也不会想到，降价力度越调越低，2024年初秦PLUS直接跌进9万区间。原因是销量冲上去了，一个月几十万辆，采购电池电机便宜了。工厂24小时赶工，分摊成本自然降下来。降价不光为抢市场，还逼其他车企跟着降价，整个行业都得绷紧神经。我认为这做法挺实用，小品牌难扛住，但消费者真能省钱。大家觉得呢？
丰田这是要用比亚迪的方式打败比亚迪，开始放大招了：1.车身尺寸越来越大2
丰田这是要用比亚迪的方式打败比亚迪，开始放大招了：1.车身尺寸越来越大2.配置越来越高3.价格反而越来越低4.加上传统车企口碑一汽丰田正式打起合资反击战第一枪，连特斯拉都直呼算你狠。丰田到底有什么魅力呢？就拿丰田bZ5来说吧，定位为中型SUV，最高续航630公里，搭载Momenta合作的高阶智驾辅助，要知道汉EV起售价都18万，而丰田bZ5才10万出头，激光雷达+33个传感器智驾直接封神。从混动技术开始，丰田已经在电动化领域深耕28年，电动化汽车销量超过3000万台，至今保持电池安全0事故的记录，大厂品质，还是值得信赖。都说日系车安全系数低，丰田bZ5全系标配9个安全气囊、五重电池安全防护，为驾乘人员保驾护航。另外，丰田bZ5还经过115种严苛工况碰撞安全鉴证，再加上Toyotasafetysense的智行安全，能够实现导航驾驶辅助、泊车辅助等30余项功能，新手也能丝滑如老司机，让驾驶变得更安全、更轻松。不求快，但求稳，一向都是丰田的做事风格，bZ5让我真正感受到丰田认真的态度。如果配置差不多，价格更优惠，你会选择哪个呢？
最近家中需要增购一辆新能源车，价位30万左右，对比了很久，选出了以下4款：1
最近家中需要增购一辆新能源车，价位30万左右，对比了很久，选出了以下4款：1.理想l7max2.魏牌高山83.小鹏G9680max4.领克9002.0TUltra总结：最终倾向理想l7和领克900二选一，但是也喜欢高山8，大家感觉选择对吗？1）小鹏做工用料和智驾都很优秀，但是小鹏车内空间小了点，果断放弃2）领克900外观帅气，空间大，可油可电，无里程焦虑，2.0T动力足，但是新款车型需要时间验证好坏，放弃选择3）高山8，mpv空间大，家庭用车更舒适，而且长城造车值得信赖4）理想l7颜值高，车机流畅，智驾好，大人小孩都喜欢
方程豹钛7在路上了！看样子比亚迪是非要把大型SUV的市场拿下来不可，跟问
方程豹钛7在路上了！看样子比亚迪是非要把大型SUV的市场拿下来不可，跟问界、理想耗上了！王朝海洋腾势方程豹都一起上，多子多福的中国传统理念是靠谱的！
有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。
有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活。在如今智电的新时代，铂智3X作为中国自研丰田第一车，凭借着大厂原生品质、优秀产品力、上市即热销，以销量为6727辆的成绩登顶4月合资新能源零售销量榜。成为10万级纯电市场爆款。说实在的，铂智3X确实在耐久、安全、用料这块下了不少功夫。从三月份上市销量数据可以说，铂智3X在今年4月份拿下了合资新能源销量第一，5月份又是合资纯电销量第一。销量就是最好的证明。值得一提的是，铂智3X的装甲级防护逻辑，电池安全“五重堡垒”。尤其是热扩散控制这块，在国标未强制要求的情况下，它已经实现了24小时不起火、不爆炸，提前16个月满足2026新国标。对于一款十万级的纯电SUV来说，确实能够给广大消费者多了一份安心。智电科技看广丰
byd靠边站！大众才是真正的王炸，迈腾也摊牌了，A级车的价格，国产新能源车价格战
byd靠边站！大众才是真正的王炸，迈腾也摊牌了，A级车的价格，国产新能源车价格战确实已经把合资燃油车逼上绝路了，比如比亚迪把秦L这种中型车已经达到7.98万，讲真的，不要说燃油车，就算是其它自主品牌的新能源车看了都害怕，这完全就是摊牌的节奏啊。当然也不能完全说是秦L这个价格把迈腾逼到这个局面，虽然都是中型车，但前者的轴距只有2790mm，后者达到2871mm，加上迈腾还有一点品牌影响力，只能说秦L在一定程度上成功逼迫迈腾帕萨特雅阁等合资中型车降价，实际上让迈腾价格彻底崩溃到10.99万的是汉DMI，因为比亚迪已经降到14万出头，如果有旧车置换，落地能跌破13万，C级车12开头什么概念？这完全就是不给B级车留活路啊。在汉DMI面前，迈腾确实被降维打击，连最基本的外观、内饰、轴距长度都输给了汉，作为B级车，居然用1.4T发动机，人家汉混动都用1.5T了，这压根没法比啊。另外迈腾用的是多连杆，汉用的是五连杆，显然比亚迪又赢了。其它配置方面，360度全景影像，迈腾没有，车道偏离预警、主动刹车没有，遥控泊车没有，电动后备箱也没有，而且很多基本配置需要加钱选装，说难听点就是要啥啥没有，如果还继续卖十三四万，怎么卖得动，这么说吧，迈腾干到10.99万，并不是想玩价格战，而是面对新能源汽车价格战，迈腾已经绝望了，不跳水就卖不动啊。当然，大众也知道迈腾降成这样也玩不过汉，但让10万级别的国产电车晚上睡不着觉还是可以的，毕竟不是所有人都喜欢电车，所以这次迈腾这个绝望的价格或多或少也能拉回一点销量。对此大家有什么看法呢。
长城汽车近10年的销量情况：-2016年：销量达106.9万辆，同比增长26
长城汽车近10年的销量情况：-2016年：销量达106.9万辆，同比增长26.4%。-2017年：约106万辆。-2018年：销量微跌0.2%，约为105.8万辆。-2019年：106万辆。-2020年：销量达111.6万辆，同比增长4.8%。-2021年：销量突进至128万辆，同比增长15.2%。-2022年：销量为106.75万辆，同比下降16.66%。-2023年：销量达到123.07万辆，同比增长15.29%。-2024年：销量为123.5万辆，同比增长0.37%。
我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想到，
我怀疑过比亚迪降价是清库存，也怀疑过王传福打价格战是为了抢份额。实在没想到，他一句成本降了就该让利，直接让所有对手破防了！碳酸锂价格从60万一吨跌到7万，电池成本对半砍就算了，合肥工厂的自动化率直接干到97%！四个车轮48秒精准装好，生产线跟开了倍速似的，单车成本硬生生降了25%。这操作谁顶得住啊？别人家偷偷摸摸省下来的钱都捂着当机密，比亚迪倒好，反手全砸到车价里了。网友都忍不住吐槽：“合资车要是没被比亚迪卷，现在谁舍得把卡罗拉卖到几万块？打不过就说‘要不起’，重新洗牌呗！”
谁会最先扛不住60天账期的压力？比亚迪帐期127天，吉利帐期127天，长城帐期1
谁会最先扛不住60天账期的压力？比亚迪帐期127天，吉利帐期127天，长城帐期163天，压力最大的反而不是这吵架最凶的这三家。2024年中国汽车厂商销量排名前十分别为：比亚迪472万辆、上汽401万辆、吉利333万辆、一汽320万辆、长安268万辆、奇瑞260万辆、东风248万辆、广汽200万辆、北汽171万辆、长城120万辆。2024年中国汽车厂商营收排名前十名分别为：比亚迪7771亿元、上汽集团6276亿元、吉利控股5748亿元、一汽5550亿元、奇瑞集团4800亿元、长城2022亿元、北汽1925亿元、长安1597亿元、赛力斯1452亿元、理想1445亿元。销量和营收虽然很好看，但通过净利润数据，才知道这些车厂赚的是否是真金白银。净利润超过50亿的有7家公司，分别是比亚迪402亿元、吉利166亿元、长城127亿元、理想80亿元、长安73亿元、赛力斯59亿元。奇瑞汽车没有上市，没有公开财务数据，根据其IPO申请，2024年前三季度净利润就达到112亿元。而亏损超过50亿元却有4家公司，分别为蔚来亏损226亿、北汽蓝谷亏损69亿元、极氪亏损64亿元、小鹏亏损58亿元。吵架最凶的三家是利润最好的三家汽车厂商。从应付账款营收占比和账期来看，比亚迪和吉利的数据反而表现最为亮眼。比亚迪2024年全年应付账款2440亿元，营收占比31%，账期127天；吉利2024年全年应付账款1824亿元，营收占比32%，账期127天。而蔚来应付账款营收占比和账期分别为52%、195天；长安应付账款营收占比和账期分别为49%、205天；奇瑞应付账款营收占比和账期分别为49%、143天；赛力斯应付账款营收占比和账期分别为47%、166天。
之前又是100km/h碰撞、又是GES自动躲避的，领克900宣传的挺牛，实际表现
之前又是100km/h碰撞、又是GES自动躲避的，领克900宣传的挺牛，实际表现真是令人大失所望，不到一个月就打破0燃烧了，新能源起火这道难题，看来领克也是解不了的，还以为能够挑战问界M8的市场地位，现在看来是够呛了
中钢协怒了！2025年6月10日，中国钢铁工业协会罕见公开炮轰国内车企:维护产业
2025年6月10日，中国钢铁工业协会罕见公开炮轰国内车企:维护产业链整体利益，共同抵制“内卷式”竞争！对此，4家车企作出承诺。生产商内卷对于消费者而言是一...近年来因为新能源汽车的快速崛起，我国汽车的生产空间接连被压缩。...
中钢协怒了！2025年6月10日，中国钢铁工业协会罕见公开炮轰国内车企:维护产业
2025年6月10日，中国钢铁工业协会罕见公开炮轰国内车企:维护产业链整体利益，共同抵制“内卷式”竞争！对此，4家车企作出承诺。生产商内卷对于消费者而言是一...近年来因为新能源汽车的快速崛起，我国汽车的生产空间接连被压缩。...
完全不要面子了，宝马5系跌至26万，这哪是什么清仓式价格战，这回轮到国产车晚上睡
完全不要面子了，宝马5系跌至26万，这哪是什么清仓式价格战，这回轮到国产车晚上睡不着觉了！本以为比亚迪618价格战会让合资车彻底躺平，要知道汉DMI曾经入门版都要20多万，现在打到14万出头，C级车相当于合资品牌紧凑型顶配版...
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：生产线一开动根本停不下来，机器24小
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：生产线一开动根本停不下来，机器24小时连轴转，工人三班倒追着机器跑。你算算啊，机器每多转一天，厂房折旧、水电费这些固定开支摊到每辆车上就少一截。现在造车就跟蒸包子似的，炉火不停蒸得越多，单个包子用的煤气费越便宜。这套玩法跑通了，车价自然有空间往下压，消费者捡便宜，厂家还能赚吆喝！
比亚迪降价，车主们坐不住了降价五万三，比亚迪掀桌子了。海豹07
比亚迪降价，车主们坐不住了降价五万三，比亚迪掀桌子了。海豹07DM-i从15.58万砸到10.28万，夏系列混动SUV门槛压进20万内，智驾系统更是直接甩到10万档。刚提车的车主群里炸了锅：才开半年血亏五万，这韭菜当得憋屈。不过话说回来，人家财报里倒是透了个底儿——每辆车利润不降反涨，从去年一辆车赚7000块，现在直接飙到8733块。搞技术的到底不一样，成本愣是能越压越低，降价也不耽误往兜里多揣钱。有老哥在评论区喊话：这波降价要是真没偷工减料，那比亚迪这成本控制怕不是要卷死同行？不过话说回来，现在买车的到底是捡漏还是踩雷，估计得拆几辆车才能见分晓了
40万以上SUV销量榜，问界M9、M8是真强，遥遥领先！理想L9一直比较平稳
40万以上SUV销量榜，问界M9、M8是真强，遥遥领先！理想L9一直比较平稳，领克900、腾势N9刚上没多久，销量不错！传统豪华品牌SUV，没想到Q5L和奔驰GLC依旧能月销过万，甚至XC60都能卖出六千多辆，原因很简单，价格都去到30万甚至30以内了，卖的好也正常…倒是这宝马X3连前十名都没进去…什么原因？【来自懂车帝车友圈】
🚗uniz出了两个新的版本：战舰+版，和超能型，价格分别是12.69万和13.
🚗uniz出了两个新的版本：战舰+版，和超能型，价格分别是12.69万和13.39万，虽说现在有1万5的优惠，但是在我看来这个性价比还是比较一般，不管是对比外部的竞品还是内部的启源系列，我认为这个价格吸引力都不够。1️⃣产品力：这台车原来是欧尚系列的，修修改改从原来的1.5T发动机插混变成了现在的1.5自吸的插混行驶，内饰也经过了两次换代，但是外观的整体的变化并不大，开起来的感觉也变化不大，整体的产品力没有一个很大的改善，只能说跟着竞品的更新而更新，这就导致它在所有的插混SUV中很难一下子脱颖而出。2️⃣外部的竞品：其实插混系列的主要竞品就是比亚迪的三宋系列，就当前的情况来看，不管是宋Pro，还是宋plus，宋L，uniz都比不了，上个月三宋的销量都是在1.3W辆以上，而uniz则是他们的一半5900辆；其实宋系列卖得好的⚠️原因有三个：一个是比亚迪在10-15万价格区间插混的统治地位还是比较稳固的，第二点就是宋系列也降价了，而且降价幅度还不小，直接冲击到uniz这个价格区间；第三就是比亚迪现在的营销，推全部标配智驾，虽然只有高速智驾，但是在普通用户认知里面已经有智驾了；而反观uniz，销量比较一般，路上的能见度比较差，用户买着没有信心，其次降价幅度也不够大，每次降价都是犹犹豫豫，且透明度不够，智驾现在也没有一个眉目，因此用户在选择的时候会心生犹豫。2️⃣再看看内部的竞品，不说深蓝系列了，就比比启源Q07，启源Q07刚上市，发现它们宣传的用户根本不在乎，于是紧急降价挽回销量，就从试驾的整体感受来对比，uniz和Q07两者的差异还是比较大的，不管是车内的空间还是整个车的底盘，都是Q07会明显更加好一些，如果价格相差不大的情况下肯定会优先选择Q07，再加上现在很多长安店里uniz和Q07都是在一起售卖的，uniz更像是承托Q07而存在的。⚠️选两个价格比较接近的配置对比一下：uniz的超能型和Q07的145尊耀型，两者目前的经销商报价就相差1000块钱，一个是11.89，一个是11.98万，但是两者的配置差异是超过1000了，就单说电池，Q07的电池是宁德时代的21.5度电池，而uniz是中创与时代长安混用的18.4度电池，电机马力Q07的165kw也比158的uniz要大一些，最终导致的加速时间Q07比uniz快了0.2s；车机芯片Q07用的是8155，也比uniz的要要更先进一些，意味着后期的车机屏幕的流畅度Q07会更加好一些；再加上我上面体验过的空间方面，可以说如果uniz和Q07的实际落地价格差在1万以内的话，我会优先选择Q07。🚗总结：这次新增的两个版本我认为诚意是差了点意思的，应该是增配降价一条龙直接到底的，只是单纯加配置不然对uniz现在的销量起到多大帮助。【来自懂车帝车友圈】
五菱硬派SUV渲染图在网上疯传，网友都叫它国产“小G”。这外观采用经典“方盒子”
五菱硬派SUV渲染图在网上疯传，网友都叫它国产“小G”。这外观采用经典“方盒子”造型，宽大中网与LED大灯相连，肌肉感十足，车尾侧开门配外挂式备胎，帅到没朋友。车身长约4.2米。内饰也有惊喜，后座能翻转180度变“大床”，周末出游放倒座椅看星空，简直美滋滋。中控台中规中矩，液晶仪表加中控屏。动力可能有纯电和增程两种版本，传闻搭载1.5T发动机。而且据说10万之内就能拿下，要是真的，那性价比无敌了。不过目前官方没回应，咱就静静期待吧。
![五月份吉利好猛，卖了将近比亚迪一半的量，怪不得牛逼哄哄的口出狂言[呲牙笑][我想静](http://image.uczzd.cn/4314135255209103636.jpg?id=0)
五月份吉利好猛，卖了将近比亚迪一半的量，怪不得牛逼哄哄的口出狂言[呲牙笑][我想静
五月份吉利好猛，卖了将近比亚迪一半的量，怪不得牛逼哄哄的口出狂言[呲牙笑][捂脸哭]
四家车企集体官宣：将支付账期统一至60天内。国内车企，你们有本事不要卷价格，不要
国内车企，你们有本事不要卷价格，不要打价格战，就卷这个东西！来对经销商的回款统一支付时间就60天内，不要跟我说一年半年的！像这4家车机一样的，拿出诚意来，这才是良性发展嘛！你压着经销商，供应商的货款，压个一年半年...
比亚迪回应总负债5800亿很危险？最近，比亚迪高管李云飞回应称:车圈恒大论，
比亚迪回应总负债5800亿很危险？最近，比亚迪高管李云飞回应称:车圈恒大论，感觉这个言论很搞笑。并说，比亚迪负债率百分之70，赛力斯百分之76，还有其他车企均达到了百分之七八十，那他们不高吗？至于负债5800亿，福特负债1.7万亿，大众负债3.4万亿，丰田负债2.7万亿！他们难道就不危险吗？这样看来，比亚迪还算是比较安全的了。在过去的几年里，比亚迪发展势头强劲，并且隐约有一家独大的趋势。极大的吞噬着有限的市场份额，友商纷纷坐不住了，随即对比亚迪展开了猛烈攻势！其实对于普通消费者来说，价格能降下来就是天大的好事。毕竟桑塔纳卖20多万的年代，才是真正的把国人当韭菜割！
比亚迪这次可麻烦大啦，问题就出在降价这件事上！比亚迪今年要卖550万辆，前四个月
比亚迪这次可麻烦大啦，问题就出在降价这件事上！比亚迪今年要卖550万辆，前四个月才卖了138万，而碳酸锂从60万/吨降到6万，电池价格下降，比亚迪自己研发的刀片电池，一辆车能省3万多成本，这让比亚迪一降再降，可是买到手就降价，这也让很多消费者处于“徘徊观望”中，是否还降？也让汽车市场变得“扑朔迷离”！在新能源汽车迈向品质决胜的赛道上，广汽丰田铂智3X凭借硬核实力强势突围。乘联会数据见证，自3月亮相后，它连续斩获4月合资新能源销量、5月合资纯电销量冠军，成为品质出行的热门之选。真是电车品质看铂智，智电科技看广丰，广汽丰田带着“安心、可靠”的丰田基因，技术先进成熟，最近旗下铂智4X、铂智3X等车型更是销量猛冲。驾驶铂智3X，能真切感受到科技与安全的深度融合。历经32万公里超严苛耐久测试，车门超行业标准的循环开闭次数，以及微米级的全球统一品控，让每一次启动都充满安心感。其电池系统通过五重极限挑战，24小时热扩散防护，配合装甲车级车身结构，构筑起固若金汤的安全屏障。不仅如此，铂智3X的科技配置更提升驾驶乐趣。0.27Cd超低风阻带来流畅驾感，240颗LED灯珠大灯与7组灯语增添智能氛围，星芒轮毂搭配运动轮胎，让每一次过弯都稳健从容。顶配不到16万的价格，真正让高品质纯电出行触手可及。智电科技看广丰
固态电池来啦！比亚迪将改写新能源剧本近日比亚迪宣布海外版海豹06EV将搭
固态电池来啦！比亚迪将改写新能源剧本近日比亚迪宣布海外版海豹06EV将搭载全新固态电池。这技术要是真能落地量产车，续航焦虑怕是要被直接扔进历史书里了！现在电车最头疼的不就是冬天缩水、充电慢吗？听说固态电池能扛零下30度低温，充电速度还比现在快一倍，以后出门估计连充电宝都不用带了（笑）。不过话说回来，实验室数据和实际用车肯定有差距，比亚迪这次能不能把PPT变成真功夫，还得看第一批车主反馈。反正我先把瓜子备好了，坐等吃瓜！
哪吒汽车CEO被员工围堵讨薪昔日的新势力头部如今落得这步田地，但是员工的基本权益
哪吒汽车CEO被员工围堵讨薪昔日的新势力头部如今落得这步田地，但是员工的基本权益是一定要保障的，还是体面点吧
早该这样了！BJ40增程通勤太爽。现在只后悔为什么没有早买！买车通勤去医院一周后
早该这样了！BJ40增程通勤太爽。现在只后悔为什么没有早买！买车通勤去医院一周后，直感觉自己的生活回来了！零重力座椅出行贼舒服，纯电通勤又省钱，简直不要太爽
对于BBA豪华车来说，现在被国内车企打击的有点慌神了，这价格降的有点离了个大谱。
对于BBA豪华车来说，现在被国内车企打击的有点慌神了，这价格降的有点离了个大谱。三家豪华车降价幅度都在10万以上，特别宝马5系直降18万，这简直降出一个低配版A4L了。曾经傲世群雄，坚决不降价，而现如今局势逼着他们不得不...
估计现在最难受的是长城，原本大家都是动嘴来吵吵就完事儿了，结果现在大家突然都动了
估计现在最难受的是长城，原本大家都是动嘴来吵吵就完事儿了，结果现在大家突然都动了真格。一汽，吉利，广汽，比亚迪，连赛利斯都承诺了应付款统一60天。这下把自己夹在火上烤了，本来也就想造点舆论攻击一下比亚迪，这大家就怎么都认真上了呢，几百个亿理财一下几个月能挣好几千万。这利润都不要了。一下子就把长城给玩蒙了。哥们，你们都这么有实力的吗。
吉利摸着比亚迪过河其效果那是杠杠的定位中大型轿车的星耀8一上来就逼近了汉这
吉利摸着比亚迪过河其效果那是杠杠的定位中大型轿车的星耀8一上来就逼近了汉这也从侧面证明了亘古不变的一个道理卷价格的效果确实是立竿见影用高配打对手低配的价格用低配打对手更小级别的价格销量根本不用愁【来自懂车帝车友圈】
我如果说，现款坦克300的极限越野能力，不如牧马人，长城的粉丝会骂我吗？牧马人的
我如果说，现款坦克300的极限越野能力，不如牧马人，长城的粉丝会骂我吗？牧马人的前后整体桥、十字节半轴、转向机构的设计，都是专门为纯粹越野攀爬设计的，这些坦克300都没有。坦克300是前双叉臂、城市化的半轴球笼、电子转向机，这些，在最极端的环境下的表现，必然不如牧马人。坦克也从来没有说过颠覆越野。如果说牧马人能胜任99.9%的户外环境，那坦克300最多就是99%。那坦克300的成功，高明在哪里？高明在用无限接近牧马人的越野性能，换来大幅提升的城市行驶品质。坦克300在机械上的东西如果再多一点，那日常使用就会很难受，如果再少一点，那越野性能就会大幅降低。坦克的车主以及长城的用户清晰的知道这一点。所以当我说坦克300的极限越野能力不如牧马人时，没有长城的粉丝会来骂我。但是，当我说出某款车的越野能力不如坦克300时，就会有人跑来骂我了...他们会说，整体桥，传动轴，差速锁，变速器，减速比，这些统统都没用。
周三股市热点更新6.11①汽车链/无人驾驶-比亚迪、东风、一汽、广汽等车企纷纷
周三股市热点更新6.11①汽车链/无人驾驶-比亚迪、东风、一汽、广汽等车企纷纷宣布，承诺对供应商的支付账期不超过60天；特斯拉首席执行官马斯克表示，公司的无人驾驶出租车服务“暂定”于6月22日在得克萨斯州奥斯汀启动；（汽车链/美晨科技、华峰超纤、欣锐科技、迪生力、泉峰汽车、金麒麟、英利汽车等；无人驾驶/强瑞技术、美利信、朗威股份、佳缘科技、杰创智能、华峰超纤、宜通世纪等）②稳定币-韩国执政党提出数字资产基本法案拟允许本土公司发行稳定币；（华峰超纤、长亮科技、雄帝科技、楚天龙、南天信息，恒宝股份、四方精创等）③算力/液冷-曙光数创推出液冷全局服务，智算中心从规模优先走向应用导向机器人催生新算力需求；今年首期全国高温中暑气象预报发布：局地将超40℃；高温考验+算力需求，液冷是AI算力发展的助推器；（强瑞技术、朗威股份、优刻得、杰创智能、同星科技、曙光数创、中科曙光等）④稀土永磁-近两个月，海外稀土金属价格持续走高，镝、铽等部分品种价格涨幅超200%；（华阳新材、北矿科技、华宏科技、宁波韵升、中科磁业、英思特、西磁科技、银河磁体等）⑤机器人-众擎机器人公布人形机器人直膝行走专利；中国科研人员研制智能灵巧手首次实现类人水平的自适应抓取；华为具身智能技术发布会即将在东莞松山湖发布；（朗威股份、强瑞技术、杰创智能、华峰超纤、拓斯达、中坚科技等）⑥IP经济-泡泡玛特LABUBU以108万人民币成交，公司股价突破3600亿港元，将IP经济概念再度推上风口；（苏州龙杰、元隆雅图、青木科技、新北洋、地素时尚、哈尔斯、曲江文旅等）A股放量19.1亿a股缩量1599亿股票
车标都能贴歪了，国产车啊，没救
车标都能贴歪了，国产车啊，没救
我怀疑过比亚迪降价是为了抢占市场份额。也怀疑比亚迪降价是为了清库存，更是怀疑比亚
我怀疑过比亚迪降价是为了抢占市场份额。也怀疑比亚迪降价是为了清库存，更是怀疑比亚迪降价是为了应对明年电池新规。但实在是没有想到，王传福一句让利于民，让所有人都能够买汽车破防。王传福坦言，“我只有一家公司，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界，短期虽然可能面临压力，但比亚迪坚持长期为主，我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。让老百姓买得起车，用的汽车，是中国比亚迪的心愿，让外国人都愿意买中国汽车，愿意开中国汽车，是中国比亚迪的志向。所有人都要明白，正是因为有了比亚迪，才会导致国内所有汽车降价。三年的时间，磷酸铁锂电池，原料从六十万/吨降到四到六万/吨，比亚迪拥有自己的生产设备一条线，降价有错吗？这就是让利于民，不愿意降价只能被淘汰。电池降价，如果汽车不降价，那就是对消费者的不道德。
比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去
比亚迪最近开股东大会，有股东当场发言，说公司“技术很牛，但不会营销”，建议高管去上上品牌课。王传福的回应挺谦逊，也挺实在：我们确实有短板，尤其是在品牌和公关上，不过公司在改，也在学怎么把冷冰冰的技术变成能打动人的情绪。但说比亚迪不会营销，其实是一种误解，更像是“没看懂”。它的营销方式的确不那么传统，不靠明星、不砸重金投广告，更像是一种“理工男式”的传播逻辑：把技术做到极致，然后用技术本身“出圈”。你回头看看这几年比亚迪引爆市场的操作，几乎都是教科书级的技术营销案例。刀片电池的针刺测试，让用户第一次直观感受到电动车“也可以很安全”；DM-i混动技术几乎改写了中国家庭用车的油耗认知；仰望U8不仅能原地掉头，还能应急漂浮——这些都是传播内容本身，不需要广告词修饰，就已经抓住了用户的眼球和信任。更别说那些“偶然爆红”的操作，比如秦L那段“油耗2.9”的极限续航挑战，技术圈和汽车圈讨论了一周以上。这些内容的传播效应，并不亚于千万预算的投放。所以，比亚迪的打法其实很清晰：以技术为武器，撬动口碑，用真实场景自带传播力。它不是不懂营销，而是选择了一种更适合自己的方式。但这也带来了一个问题：当比亚迪从技术追赶者，变成市场老大之后，单靠技术已不足以支撑更高层级的品牌构建。真正强的品牌，除了“值得信赖”，还得“令人喜爱”“愿意追随”。这就需要情绪价值和文化标签的加持。现在年轻人买车，看的不仅是参数，更是风格、立场和认同感。特斯拉卖的是“叛逆与未来”，小米卖的是“性价比里的情怀”，那比亚迪卖的是什么？这个问题，比亚迪下一阶段必须回答。怎么破？1.建议迪子加强品牌人设与表达。雷军、马斯克都是品牌IP，那比亚迪有没有可能塑造一批“工程师英雄”？借助短视频、直播，讲讲他们是怎么熬夜攻克技术难题的，让品牌背后的人走出来、活起来，有温度、有烟火气。2.建议比亚迪在舆论场上更强硬，敢发声。面对外界质疑或者恶意抹黑，比亚迪过去有点“太克制”了。舆情时代，沉默不是高姿态，而是丢话语权。技术型企业也要学会“长在热搜上”，敢于第一时间定调、讲事实、争主导。3.打造更有情绪价值的品牌主张。比亚迪的slogan、视觉、话语体系，都还偏功能导向。可以考虑更情绪化的表达方向——比如“用中国技术，守护中国家庭”“为每一公里保驾护航”等，把情绪嵌入品牌基因。所以我们说，比亚迪不是“不会营销”，而是它过去的营销“隐性且克制”；它不是没品牌，而是品牌还没有进化出完整的情绪表达系统。技术赢得市场，情感赢得人心。下一个阶段的比亚迪，不仅要继续做好技术长板，更要补足情绪短板。当技术力+品牌力同时拉满，它才可能真正成为全球意义上的“中国品牌标杆”，不只是“卖得好”，而是象华为一样“被认同、被喜欢、被追随”！
有个人问长城汽车老总魏建军:如何看待国产车生锈的问题？有人个人说:因为国产车因
目前国产车在防锈工艺上面已经达到或者超过同价位的合资汽车或者是外资汽车，所以国产车生锈属于个体并不是普遍现象。
国产车很多都在内饰上，下了很大的功夫
国产车很多都在内饰上，下了很大的功夫 来源:米叔说车 发表时间:2025/06/11 16:45:34 国产车很多都在内饰上，下了很大的功夫
长城和吉利联手拆台比亚迪，连国产又一汽车巨头奇瑞都看不下去了。长城和吉利觉得
长城和吉利觉得比亚迪疯狂降价搞得国产汽车没有出路，而且已经到了拆台诋毁的地步了，这不另外一家车企巨头奇瑞老总尹同耀出来帮比亚迪说话了，他觉得比亚迪打破了国外车企的长期垄断地位，将车价降到老百姓都能买得起让大家...
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！
比亚迪往死里降价，深度原因我认为是：其实说白了，降价这招儿玩的就是规模效应！你想想啊，比亚迪现在一个月能卖几十万辆车，生产线一开动起来，那采购电池、电机这些零部件的量得有多大？就跟咱批发市场进货一个道理，买得越多单价越便宜嘛。有网友表示：疯狂降价无非就这几个原因，一是库存过大降价去库存，二是抢占更多市场份额.扩大企业销售总量.三是腾笼换鸟，尽快去掉老产品换上新产品，比如固体电池车。也有人表示：亏的是零部件供应商，降低成本，获取最大利润，质量下降。工人收入降低，从长远看不利于经济良性健康发展！对此，你怎么看？
1、最近国产汽车内斗不断，一会长城炮轰某车企已经和恒大一样了，私下人知道，这个只
1、最近国产汽车内斗不断，一会长城炮轰某车企已经和恒大一样了，私下人知道，这个只直接指向比亚迪。2、吉利也站出来炮轰国内汽车恶意挑起价格战，导致大家都承压。最终也是指向比亚迪。3、长城吉利突然并肩作战，基于共同...
奇瑞尹同跃说，中国车企出海，不能相互诋毁拆台。尹总在国内车企老总里，算是最有格局
奇瑞尹同跃说，中国车企出海，不能相互诋毁拆台...尹总在国内车企老总里，算是最有格局的。几个月前的电动汽车大会上，奇瑞老总是唯一一个要求健全电动车法律法规的。奇瑞也一定会像华为一样崛起的，为中国汽车走向世界感到自豪。
今天陪侄子买车，原本打算买2024款双擎2.0豪华版凯美瑞，准备贷款10万，落地
今天陪侄子买车，原本打算买2024款双擎2.0豪华版凯美瑞，准备贷款10万，落地149000元。后来发现旁边有一家比亚迪4S店，就过去瞧了瞧。没想到比亚迪秦L居然都有智驾功能，车内空间和凯美瑞差不多，价格还比凯美瑞便宜4万。说到保养这事儿，之前同事买的比亚迪汉可把我惊到了。人家开了五万公里才做第一次保养，4S店还给免费检查电池健康度，换个空调滤芯才花几十块钱。现在新能源车真是省事儿，不用记着五千公里一保养，省下的时间都能多跑几单顺风车了。我上次开燃油车去保养，换个机油机滤就蹲在休息室干等两小时，现在想想都肉疼，有这工夫躺家里刷剧不香吗？
阿郎认为小鹏G7的目标受众，主要是年轻的都市新中产。他们多在互联网、金融等行业，
阿郎认为小鹏G7的目标受众，主要是年轻的都市新中产。他们多在互联网、金融等行业，既爱科技感又看重家庭实用，日常通勤频繁且热衷周末自驾，22-25万的预算区间刚好契合需求。这群人大多经历过燃油车向新能源车的升级，既想要智能驾驶的新鲜感，也需要宽敞空间满足全家出行。全域快充解决了长途焦虑，纯视觉智驾系统和宽裕轴距，戳中科技与实用的双重需求。从地域看，一线及新一线城市的高知群体是主力，这些地方充电基建完善，对新技术接受度也高。当下新能源车市从尝鲜转向刚需，G7能否持续圈粉，或许要看后续智能系统的优化，以及如何通过服务下沉，让更多用户感受到“技术服务生活”的细节。毕竟在25万级市场，打动理性消费者的，市场还有不少有实力的竞品。
内卷恶果。国内车企普遍产能过剩！当前中国汽车产能利用率仅50%，闲置产
国内车企普遍产能过剩！当前中国汽车产能利用率仅50%，闲置产能达2000万辆，低端产能过剩与高端产能不足并存。东风日产产能利用率仅25.5%。李书福提出的“不再新建工厂，整合全球过剩产能”策略，反映传统车企对产能泡沫的无奈...
比亚迪海豹在巴西成了豪车，一辆卖大约42万元人民币，因为是无钥匙启动，跟燃油车比
比亚迪海豹在巴西成了豪车，一辆卖大约42万元人民币，因为是无钥匙启动，跟燃油车比，没有那么容易打着火，不好偷，巴西小偷本着来都来了，至少得偷走一样东西，就把四个车轮给偷了，刻意告诉车主“贼不走空”。
国内车企集体发声 将供应商账期统一至60天内
此前有业内人士公开表示，国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪为127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。近期以“价格战”为代表的“内卷式”竞争引起监管关注，此前工信部有关负责人表示，...
粗粗算一下，按比亚迪目前127天的应付账款周转率，下降到60天，需要释放出大概1
粗粗算一下，按比亚迪目前127天的应付账款周转率，下降到60天，需要释放出大概1300亿应付转成有息负债，大概每年损失50-60亿利润。真正压力大的是没盈利的那些新势力。中国汽车主机厂的有息负债率太低了，把压力都给了供应商。管一下挺好的。主机厂自己去借钱，银行愿意，利息也更低。
小鹏g7今晚全球首秀我来猜猜起售价：20.68万。对照一下G6/G9的价格区间
小鹏g7今晚全球首秀我来猜猜起售价：20.68万。对照一下G6/G9的价格区间，前者17.68-19.88万，后者24.88-27.88万，恰好需要一个22万上下的车型来填充。而大概率是没有G8的。[doge]所以G7在20.5-22.5可能比较合适？大家觉得呢？大v聊车新能源汽车
比亚迪第一，某些品牌热情消耗殆尽。
比亚迪第一，某些品牌热情消耗殆尽。
中钢协直接开炮国内车企！让其多学学日企。说他们疯狂压价、拖欠货款，把汽车板利润
中钢协直接开炮国内车企！让其多学学日企。说他们疯狂压价、拖欠货款，把汽车板利润几乎榨干，还玩“最低价中标”那套，硬把上下游逼进死胡同。虽说提“日企”容易被喷...中钢协：钢企要抵制恶性竞争行为#中企汽车行业#汽车#汽车#