刘强东宣布打造全球首个无人配送站，可我更担心那90%被替代的工人 近日，刘强东在乌镇互联网大会上放了个大招，说明年四月京东要搞出全球第一个完全没人的配送站。消息一出，我身边好几个朋友都在群里转发，但没人说“厉害”，都在问：“真的假的？靠谱吗？” 这不怪大家怀疑。现在网上隔三差五就能刷到无人驾驶的新闻——不是撞了隔离墩，就是认错红绿灯，还有的半夜空车在街上乱转，吓得路人报警。去年某公司测试的无人车，下个暴雨就趴窝了，说是摄像头被糊住了。这些事儿看多了，谁心里不打鼓？ 但京东这次说的，好像不太一样。 他们搞的是个“立体”站点——屋顶停无人机，地上跑无人车，里面机械臂搬货，最后一段路还能叫社区机器人送到家门口。 听起来像科幻片，可细看数据：无人卡车测试了几十万公里，配送车跑了一百多万公里。这个距离，相当于绕地球二三十圈。 我特意问了干物流的朋友老李。他在快递行业十几年，现在管着五十多个送货员。“这事儿得分两头看，”老李说，“单纯从技术上说，可能真差不多了。我们仓库现在也用分拣机器人，出错率比人低。但最后那几百米最难——小区楼道、电梯、敲门、等人，这些机器搞得了吗？” 他讲了个例子：有老人买东西，送货员都知道把门铃多按一会儿；有客户要求把快递放消防栓后面，避免被雨淋。这些细节，目前的机器人还理解不了。 不过老李也承认，如果只在固定路线、标准环境下，无人配送确实能解决大问题。 比如北京亦庄的京东总部附近，无人车已经跑了两年，从来没出过事故。更重要的是，这些车不会累，不会抱怨，半夜三点照样送货。 这让我想起另一个朋友小张，他去年失业了，原来就是在仓库做分拣的。他说公司上了分拣机器人后，他们那个班组三十多人，最后只留下三个。“机器比我们快，还不用交社保，”他苦笑，“但你说恨它们吗？也恨不起来。那些活儿确实又累又枯燥，现在年轻人都不愿意干。” 技术进步的代价，总是最先落在最普通的人身上。 刘强东在演讲里提到，北京分拣中心已经用机器人替代了90%的人力。这个数字背后，是成千上万个“小张”要重新找工作。当然，也会产生新的岗位——维护机器人的工程师、监控系统的操作员、处理异常情况的后台客服。但这些新岗位，需要新技能，不是每个送货员都能转型的。 所以回到最初的问题：京东这个全无人配送站，靠谱吗？ 从技术上看，可能比我们想象的要靠谱。京东这些年在这方面投入很大，测试里程摆在那里。但从实际应用看，它肯定要先在限定区域试点——比如科技园区、封闭社区，不会一下子铺开。 最重要的是，任何新技术都要经历“怀疑-接受-习惯”的过程。 就像二十年前，大家觉得网上买东西不靠谱；十年前，觉得手机支付不安全。现在呢？ 当然，无人配送真要普及，还得过三关：技术关、法规关，最后是人心这道关。你愿意让一个机器人在你家门口放快递吗？你会不会担心它拍下你家的门牌号？这些担忧都很真实。 明年四月，等京东那个全无人配送站真的建起来，我们就能看到第一批用户的反馈了。如果试点成功，可能用不了几年，街上跑的无人物流车就会多起来。到那时，我们或许会像现在习惯快递小哥一样，习惯这些沉默的“送货员”。 唯一希望的是，在这条技术前进的路上，那些被替代的人不会被遗忘。他们需要培训，需要新的机会，需要有人帮他们搭一座从过去通往未来的桥。 毕竟，送货的可以没有司机，但进步不能没有人情。 爆料 分享今日的感悟 注：取材网络，如有侵权，请联系删除
