2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 一纸合同，三天变脸。2014年11月，墨西哥总统培尼亚亲手撕毁了中国高铁”走出去”的第一单。300亿大单说没就没，2.7亿违约金最后只赔了810万。这场闹剧背后藏着什么秘密？ 2014年对中国高铁来说，本来是个值得庆祝的年份。11月4日，墨西哥铁路部门宣布中国竞标团队赢得了克雷塔罗高铁订单，将全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准，这是中国高铁第一次实现了真正意义上的走出去。连接墨西哥城和克雷塔罗的这条高铁，全长210公里，设计时速300公里，总投资37.4亿美元。 可好景不长，仅仅3天后，墨西哥总统培尼亚涅托就宣布取消招标结果。理由听起来冠冕堂皇：为了保证招标透明度，避免质疑。说白了，就是嫌竞争不够激烈，只有中国一家投标。 这话听起来挺有道理，但事实是什么样呢？墨西哥通信和交通部直到今年8月15日才就高铁项目进行了国际公开招标。中铁建组成了400人的标书制作团队，一天24小时连轴转才赶出了标书，在墨西哥城的前方团队，经常就睡在办公室的地上。最后拿出来的标书装了8个箱子，总重2.1吨。 西门子、阿尔斯通、庞巴迪这些欧美巨头呢？人家嫌时间太紧，直接放弃了。西门子在墨西哥的业务负责人在上个月接受媒体采访时曾表示，西门子、庞巴迪及阿尔斯通都曾请求墨西哥政府给予更多时间来准备投标，但遭到了墨西哥通信和交通部的拒绝。 中国企业能在这么短时间内拿出高质量的投标书，按理说应该被夸赞才对。可墨西哥反对党不干了，说政府偏袒中国企业，还炒作什么总统夫人豪宅丑闻，说是中国合作企业送的。政治压力一大，培尼亚就怂了。 更绝的是，2015年1月，墨西哥政府直接宣布无限期搁置项目，连重新招标都不搞了。这不是明摆着耍流氓吗？ 据路透社报道，墨西哥交通部一名官员表示，由于取消高铁项目，将向中国铁建股份有限公司提供近2000万披索（131万美元，约合810多万人民币）赔偿。中国企业原本要求2.7亿的违约金，结果只拿到810万，连零头都不够。 这种操作在国际工程界简直是史无前例的。你想想，人家企业投入那么多人力物力，结果被你三天后一脚踢开，这账怎么算？ 墨西哥这么干的后果很快就显现了。取消中国项目后，他们试图找其他国家合作，结果发现根本没人愿意接这个烫手山芋。欧洲企业开价比中国高一倍不说，还要求政府提供主权担保。日本企业更是直接表示，三年通车根本不可能。 到了2020年，墨西哥终于尝到苦果了。新冠疫情一冲击，经济雪上加霜，基建项目更是没人敢碰。这时候墨西哥政府又想起了中国，开始主动寻求合作。不过这次不是高铁项目，而是墨西哥城地铁改造工程。中国中车联合体接下了这个项目，2023年顺利通车，日均客流量超过100万人次。 而那条连接墨西哥城和克雷塔罗的高铁呢？到现在还是一纸空谈。原本2017年就该通车的线路，至今连一根钢轨都没铺。墨西哥人想要快速往返两座城市，还得挤那些破旧的长途汽车。 培尼亚这个人的结局也不怎么样。2020年2月，因涉嫌卷入国有能源企业墨西哥国家石油公司腐败案，墨西哥启动针对培尼亚涅托的调查。2022年7月，墨西哥检察官宣布将针对他展开调查，主要涉及其任期内施压并授意石油公司领导层把项目合同授予其兄弟，并且收受数百万比索转账等。 这事儿给我们的启示也挺深刻的。中国企业走出去，确实要做好各种风险准备。政治风险、法律风险、信誉风险，样样都得防着点。不过话说回来，墨西哥这种出尔反尔的做法，在国际市场上也是自砸招牌。现在想找靠谱的合作伙伴，人家都得掂量掂量。 中国高铁这些年在全球开花结果，从印尼雅万高铁到匈塞铁路，哪个不是按时按质完成？墨西哥错过了这班车，也只能怪自己眼光短浅了。 十年过去了，墨西哥的高铁梦依然停留在纸面上，而中国高铁早已跑遍世界。当年的背信弃义，如今成了自食恶果。你们觉得墨西哥还有机会重新合作吗？欢迎在评论区说说你的看法。
