越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？ 越南这几年经济发展挺快，可铁路太拉后腿。越南的铁路大部分还是法国殖民时期留下的米轨，轨距只有 1000 毫米，而且很多线路都超过百年历史，设施老旧得不行。就拿河内到胡志明市的铁路来说，全长 1726 公里，坐火车得晃悠 29 个小时，比长途大巴还慢一倍多。 货运就更惨了，越南铁路货运量占比还不到 5%，大部分货物都得靠公路运输，成本高不说，效率还低。这种情况严重制约了越南的经济发展，尤其是在与周边国家的贸易往来中，越南的铁路劣势尽显。 就在这时，越南突然向中国提出要借钱修铁路，而且一借就是 83 亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的 1435 毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的 “倔强少年”，这次怎么突然转变了呢？ 其一，越南经济发展的需求。近年来，越南经济呈现出快速增长的态势，2024 年 GDP 增长 7.09%，成为东南亚地区的经济亮点。 经济的快速发展带来了大量的货物运输需求，而老旧的铁路系统已经无法满足这种需求。采用中国的标准轨铁路，可以大大提高运输效率，降低物流成本，促进越南的制造业和出口业发展。 其二，区域合作的需要。随着 “一带一路” 倡议的推进，中国与东南亚国家的经济合作日益紧密。中老铁路、中泰铁路等项目的成功实施，让越南看到了铁路在区域经济一体化中的重要作用。 如果越南继续使用米轨，将无法与周边国家的铁路网络对接，货物运输将面临换装或换乘的麻烦，增加时间和成本。 而采用 1435 毫米轨距，可以实现与中国、老挝、泰国等国家的铁路无缝连接，形成区域铁路网络，促进贸易往来。 同时，中国还可以为越南提供优惠的贷款条件，帮助越南解决资金短缺的问题。 例如，中越跨境标准轨铁路采用了 “套轨技术”，让同一列车无需换轨即可跨越国界，既节省时间成本，又减少基础设施重复建设。 随后，越南过去的尝试也让其认识到与中国合作的必要性。早在 2006 年，越南就曾找日本合作修建南北高铁，但日本报价高、工期拖，到现在连个影子都没见着。 反观中国，中老铁路 3 年建成，泰国内阁近日批准了中泰铁路合作项目二期工程，计划于 2025 年开工，预计 2031 年完工。这些成功案例让越南看到了中国在铁路建设方面的实力和效率。 不过，越南此次向中国借款修铁路也引发了一些讨论。有人认为，这将加强中越两国的经济合作，促进区域经济发展；也有人担心，越南可能会因此增加债务负担，或者在技术上依赖中国。 从目前的情况来看，越南的国债水平相对较低，2023 年仅相当于其国内生产总值的 37%，这为越南承担这笔贷款提供了一定的基础。而且，铁路项目的建成将为越南带来长期的经济效益，有助于提升越南的国际竞争力。 此外，越南还想让中方转让铁路修建的核心技术，这对于越南建立自主的铁路工业体系具有重要意义。如果越南能够在合作中学习到中国的技术和经验，未来或许能够在铁路建设领域实现自主发展。 对于这件事，你有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。
