「保密看车三次后，今天和大家聊一聊理想 i8 这款车型」

进入节奏后的理想 i8 各种宣发素材明显密集了起来，过去几个月的蓄能都在这半个月密集中放出，大家看图也都了解了七七八八，包括新出行也一直都在第一时间做官图解读。

但今天不一样，今天终于不再是看图说话了，而是升级为用文字版和大家聊一聊 i8。

1、过去几个月我曾几次去往理想北京总部，在那里看到了不同状态下的理想 i8，包括尾部还贴着 M8 的上一个造型版本，再到只有单侧小桌板的版本。

两种版本对比下，我觉得当时 MEGA 经历的造型争议或许是理想的一次“小幸运”，不然没花费 20 亿改造型的 i8 争议可能会更大。

再到后面看到单侧小桌板时，我也还强烈建议一定要两个小桌板。

特别是在总部看完理想 MEGA Home 后，出来拿到手机第一时间就是发信息说一定要给 i8 两个小桌板，MEGA Home 都两个了。

最终理想 i8 提供了两个小桌板，我相信这肯定不是因为我的建议而加上的，应该很多看车的都提了这个。

2、回到这台车上，理想 i8 的造型设计师确实有争议，像 SUV、像 MPV，也有一些人私信我说 i8 像不像谁谁谁，我的回复是“现阶段市面上有多少像 L9 的，有多少内饰像 L9 的？”那都不是像了吧？

所以回到这个造型能带来什么的结果上，它确实可以带来低风阻、大空间、好的风噪控制。

3、风阻，Cd=0.218，比理想 MEGA 的 Cd=0.215 稍稍的低了一丢丢，但也是很优秀的成绩了。

这个风阻系数，他更多的作用还是在高速续航，从 i8 仿真数据看，在差 Cd=0.044 的情况下，以 100km/h-120km/h 巡航，续航差额在 10%-12%，这还是很夸张的。

另外低风阻在风噪控制上也更有优势，i8 的 120km/h 时速下的 NVH 表现比 MEGA 还好了 0.8 个 dB，但低速还是 MEGA 强。

4、空间，理想 i8 做为三排座纯电 SUV，理想的做法是希望更多的空间给乘员舱，有个观点是“空间不会消失，但空间会转移”。

所以理想 i8 没有前备箱、没有后备箱深坑暗格，把更多集成化东西布置在这里（PS：这里估计会被喷），而且理想 i8 的 L113 是比理想 i6 更短的，这些都是为了乘员舱最大化。

乘员舱最大化后，i8 的乘坐空间到底如何？身高 180cm 的我把前排座椅调整到前后驾驶位置，二排腿部预留一拳乘坐空间。

这个时候我去到理想 i8 第三排，此时腿部空间依然还有两拳腿部空间，没错是两拳，头部是三指左右。

这个乘坐空间下，三排座垫高度、长度也很好，而且二排过道下方比较宽，第三排两个乘客的内侧腿都可以放在过道，很不错。

但是后备箱空间的常规纵深也在 570mm 左右，放下 5 个 20 英寸登机箱也是可以的。

5、舒适，这次理想 i8 的座椅用上了第二代座椅，除了第一排的坐垫长度没变，其它座椅都做了加长的升级。

第一排座椅的侧翼支撑那一块是真的变大了很多，支撑性也很好，包括整个座椅的靠背，我体形 180cm 75kg 坐起来明显比我 L6 好多了。

二排座椅是右侧给了一个理想 L9 同款的零重力座椅，午休的话比较实用。

另外冰箱彩电都有，21.4 英寸 MEGA 同款，虽然是 LCD 但特调后效果很好，印证了那句“大就是好，好就是大”。

6、细节升级，内饰就是大家看到的那样，内饰设计更有层次感，不再是一张皮包下来，然后在皮上填功能区了，而是很有层次的搭配。

环抱式 IP 台，和 Model Y 类似，但层次感会更大一点，里面也埋了氛围灯，门板双层氛围灯，夜间氛围灯效果很不错，漫反射出来有点“灯毯”的感觉。

“像什么不重要，重要的是能带来什么”。

理想 i8，或者说理想纯电产品最大的争议就是外观造型，除了外观造型外，这台车各方面都延续了理想的造车理念。

i8 做为六座纯电 SUV，乘坐空间方面的表现绝对是符合“像什么不重要，重要的是能带来什么”的逻辑。

而且内饰的设计感、豪华感和质感都有了明显的升级，可能前期不会大爆，但静下来之后，i8 确实是一款不错的产品。

或许这也是这一年理想特别重视 NPS 的重要原因之一，有些东西任凭风暴冲击，但真正需要的人在风暴之外。

新能源汽车大v聊车理想i8