当我们还在京东蹲家电打折、囤零食饮料时，这位电商界的“六边形战士”突然跨界造车，

当我们还在京东蹲家电打折、囤零食饮料时，这位电商界的“六边形战士”突然跨界造车，直接给汽车圈扔了颗“流量炸弹”——联合广汽、宁德时代搞出的“埃安UT super”，刚亮相就凭着7800万天价拍卖、9万内定价的反差感，把热搜焊死在屏幕上。今天咱就扒一扒，这波“京东不造车，只做汽车圈中间商”的操作，到底是降维打击还是行业闹剧？ 先夸夸京东的“钞能力+渠道buff”，玩得是真溜！作为电商界的“数据狂魔”，京东算是把用户心理摸得透透的——知道大家口袋里的钱要花在刀刃上，直接把起售价压到9万内，还搞出车电分离模式，租电池版门槛低到让人恍惚“这是买家电送车？”；更懂打工人对空间和续航的刚需，2750mm轴距让后排能跷二郎腿，500KM续航+99秒换电，完美戳中“续航焦虑症患者”的命门。 最绝的是京东的“售后兜底术”——全国近3000家养车门店不是摆设，买车、提车、保养一条龙，比传统4S店的“套路式服务”清爽多了。要知道汽车圈一直有个梗：“买车容易养车难，维权堪比蜀道难”，京东这波相当于把电商的“售后内卷”带进车圈，让消费者不用再看经销商脸色，这波操作确实够良心。 但槽点也多到能组个“吐槽大会”，首当其冲就是那出“7800万悔拍大戏”。1元起拍、100元保证金，最后拍出天价却被买家放鸽子，活脱脱一场“流量狂欢式营销”。网友辣评：“这哪是卖车，分明是京东在自家平台搞了场‘剧本杀’，100元换全网热搜，血赚但掉价”。汽车圈可不是直播带货，消费者买的是几十万的大宗消费品，这种“戏精操作”虽然赚了眼球，却给品牌信任埋下隐患——毕竟没人愿意买一台“靠炒作出圈”的车，怕哪天售后也搞“剧本杀”。 更让车迷失望的是“换标不换壳”的质疑。埃安UT super的外观和广汽现有车型长得像“双胞胎”，说好的“国民好车全民定制”，最后没看出多少用户共创元素，反倒被吐槽“京东造车=贴标+卖货”。车圈一直有个潜规则：“没有制造基因的跨界，都是耍流氓”，京东只负责销售和用户洞察，不碰研发和制造，虽然避开了重资产的坑，但也成了“甩手掌柜”——万一车子出了质量问题，是找广汽的工厂，还是找京东的客服？这种“责任分割”的模糊地带，迟早要成为纠纷重灾区。 还有些“看似很香实则期货”的卖点，比如宁德时代的巧克力换电站。宣传说2026年要建2500座，但目前全国才800座，非核心城市用户想换电？大概率是“望站兴叹”。就像网友说的：“这就像商家宣传‘买手机送5G套餐’，结果你所在的城市连5G信号都没有，纯属画饼”。更关键的是，10万内纯电市场早就卷成“红海”，比亚迪海鸥、五菱缤果等车型已经站稳脚跟，京东这款车没了智能辅助驾驶，光靠空间和续航，想突围难度堪比“电商主播跨界当演员”——流量够但硬实力还差点意思。 说到底，京东造车的本质是“互联网思维+传统车企资源”的跨界试验：优势是懂用户、有渠道、会营销，把汽车消费从“重决策”变成“轻体验”；但短板也致命，缺乏制造基因、产品差异化不足、信任透支风险，这些都是电商圈的“玩法”无法解决的车圈“硬核问题”。 汽车圈不是直播间，流量再高也抵不过产品力的检验。京东这波跨界到底能不能成，还得看后续交付后的口碑——毕竟消费者买的不是“京东牌情怀”，而是开着放心、用着省心的车。 你觉得京东这波“电商造车”能成吗？是会像董小姐的银隆那样高开低走，还是能在车圈闯出一条新路子？评论区聊聊你的看法！【来自懂车帝车友圈】