日系车企大佬日产居然把自己的全球总部大楼给卖了！970亿日元（约45亿人民币）的价格，把横滨那栋标志性建筑打包卖给了中企牵头的财团，转头还要租回来办公20年，妥妥的“房东变房客”大型魔幻现场。 这波操作看似离谱，实则全是被逼无奈。刚出炉的财报堪称“血泪史”：上半财年净亏2219亿日元，去年还在赚钱今年直接亏到姥姥家，美国关税一刀就砍走69亿人民币利润。更狠的是“Re:Nissan”复苏计划——全球工厂从17家砍到10家，还要裁掉2万名员工，这力度比当年戈恩改革还猛，说是“刮骨疗毒”都不为过。 要说最让日产扎心的，还得是中国市场的“滑铁卢”。三年前还能卖138万辆的销量王者，2024年直接腰斩到不足70万辆，三年下滑近50%。曾经靠轩逸一款车撑起半边天，可新能源赛道上完全跟不上节奏：早年的e-POWER技术没踩中中国政策，纯电车型艾睿雅喊着高端却没人买账，智能化配置更是被自主车企按在地上摩擦。眼看着中国新能源市场卷成红海，日产只能眼睁睁看着份额被比亚迪、蔚小理们抢走，属实是“起了大早，赶了晚集”的典型。 不过别以为日产这是要躺平！卖楼的钱没拿去填窟窿，全砸进了电动化和研发——平台从13个砍到7个，零部件种类减70%，就是为了提速降价。更聪明的是，它终于想通了“抱中国大腿”：把新能源研发中心搬到中国，扩招到4000人团队，新车N7从概念到量产只用12个月，还打算让中国造的车出口全球。这波“在中国、为中国、向全球”的操作，颇有“把主场设在对手大本营”的孤勇。 现在的日产，像极了手头紧却仍想翻盘的创业者：卖掉固定资产换现金流，押注最卷的中国市场搞转型。毕竟在新能源时代，没有永远的巨头，只有及时转身的赢家。至于这场“卖楼续命+中国押注”的赌局能不能赢，就看它能不能跟上中国消费者的节奏，别再犯“慢半拍”的老毛病了。 你觉得日产靠中国市场能成功翻盘吗？来评论区聊聊你对日系车电动化转型的看法～【来自懂车帝车友圈】
