俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 在航空领域，总有一些决定看起来出人意料，却藏着深远的算计。俄罗斯居然绕过层层限制，向中国提供重型发动机，这背后到底藏着什么秘密？ 中国发动机技术虽有短板，但大家都知道，这不过是时间问题，一旦突破，市场格局就变天了。俄罗斯怎么会甘心坐视机会溜走？ 俄罗斯在航空发动机上一直有技术积累，但自从2022年乌克兰冲突后，西方制裁让他们的日子不好过。欧洲市场份额直接掉了23%，民用飞机订单大幅缩水，生产线闲置，工人就业成问题。要是再不找新出路，五年内外汇损失能达60亿美元。 这时候，中国市场就成了救命稻草。中国正大力发展宽体客机，像C929项目需要大推力发动机，俄罗斯的PD-35系列正好对得上，衍生出的PD-26能提供26吨推力，适合重型运输机和民航使用。 按照民航备用发动机比例，至少20%的备用需求，年产20架飞机就得备8台，这还只是保守数字。俄罗斯知道，中国需求稳定，还能带来外汇收入。更关键的是，这合作能让他们的生产线转起来，避免技术退化。 制裁下，俄罗斯急需现金流，中国正好有动力缺口，双赢局面。俄罗斯第一副总理曼图罗夫在2025年推动PD-26开发，还在克里姆林宫会议上强调，这能缓解经济压力。西方同时针对两国，合作就成了自然选择。 俄罗斯不光卖发动机，还带上复合材料机翼和维护体系，想全链条绑定中国市场。要是等中国自研CJ-2000成熟，25吨级推力量产，俄罗斯就没戏唱了。所以，他们选这个窗口期，突破出口管制，赶紧把技术变现。 中国在重型燃气轮机和航空发动机上确实有短板，但这从来不是能力不行，而是需要时间积累。拿燃气轮机来说，早年从西方买设备，花大笔钱却只拿到外壳，核心技术锁死，维修还得靠外国工程师。 航空上，C919用美国GE的LEAP-1C，推力14吨，本土CJ-1000A测试才9到10吨。宽体机CJ-2000设计目标25吨，但还没成型。这让俄罗斯看到机会，PD-35本是为CR929联合项目准备的，尽管合作有波折，中国可能独立推进，但俄罗斯仍想分杯羹。 中国从2010年起自研燃气轮机，2025年太行110出厂，功率110兆瓦，热效率39%，全自主链条，获171项专利，成为全球第五。中国航空发动机集团的涡扇-20推力13.5吨，已上运-20B，涡扇-15用于第五代机。 这些进步让俄罗斯明白，短板是暂时的。要是现在不供货，几年后中国自给自足，俄罗斯的市场就没了。早年2002到2004年，中国买54台AL-31F，花1.62亿美元，那时没替代。现在涡扇系列上来了，依赖减弱。 俄罗斯在2025年SPIEF论坛上，曼图罗夫强调伙伴价值，推动PD-26用于Il-96双发版。这合作不光赚眼前钱，还能从反馈中改进技术。两国贸易额达2500亿美元，俄罗斯分享发动机技术，换取双用部件如涡轮机。
