本三年小鹏G9、G6车主，亲身体验了小鹏几年来电池技术一步一个脚印的进步，小鹏用五年完成了电池包技术从硬件到软件的全栈自研，从2020年老款P7时代自行封装的业界最薄电池，到2022年G9时代3/4C+800V超充率先上车，再到现在15万以上车型全系都有5C快充。
目前所有G9/G6均保持良好的安全记录，哪怕遭受导弹袭击也稳定如一[doge]。就我个人而言，我手里的这辆G9已经跑了13万公里（图2），电池的损耗几乎无感，里程6万公里的时候在零下十五度的帕米尔高原露营一夜（图3），12万公里的时候还跑了一趟西藏阿里（图4），在这些平均海拔超过4000米接近5000米的高原，从没有因为续航和动力掉链子；全新P7的5C快充和超低能耗，补能快续航长，足以让我作为领队车带着几辆油车肆意穿越大兴安岭林区（图5）。尤其是小鹏所有电池均按国标10倍加强设计，确保热失控后24小时不起火、不爆炸，我开着G9在新疆磕掉了一块底盘防护板，还有多处底盘擦伤（图6），目前还没有任何问题。
所以全新小鹏X9超级增程的63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+全域800V高压碳化硅平台，所谓集高安全、长寿命、长续航、超快充于一身，我认为不是吹牛逼，全系标配5C超快充磷酸铁锂大电池、实现2000次循环衰减无感也不是吹牛逼，至于能耗管理，我更倾向于标称的混动MPV里最低，16.5度CLTC百公里电耗， 2.53升的WLTP百公里综合油耗搞不好还有反向虚标。[二哈][二哈]小鹏超级增程搭超快充磷酸铁锂大电池、1602公里续航的小鹏X9超级增程来了
