1982年7月，5名歹徒冲进客机驾驶室，劫持了飞往上海的2505次航班，突然，领航员黄振江操起救生斧，朝着歹徒的头部一顿乱砍！ 中国民航博物馆的展柜里，一把刀刃留有缺口的太平斧与一个外壳变形的飞机罗盘并排放置，下方标注着 “1982 年 2505 次航班反劫机事件实物”。 这把曾被领航员黄振江用来制服歹徒的斧头，刃口的缺口是当时砍击歹徒时与硬物碰撞所致；而那只罗盘，外壳变形则是歹徒孙云平砸坏通讯设备时的连带损伤。 两件实物的背后，藏着 80 名机组人员与旅客在万米高空的生死抗争，更记录着事件后每个人截然不同的人生轨迹。 1982 年 7 月 25 日，当黄振江举起太平斧的瞬间，旅客俞福坤正举着拖把冲向守在驾驶舱门口的歹徒。 这位来自上海的普通工人，事后在接受《解放日报》采访时回忆：“当时没想别的，听见机组人员喊‘党员站出来’，我虽不是党员，但也不能看着坏人嚣张。” 拖把杆在搏斗中被歹徒的匕首砍断，俞福坤的手臂也被划伤，事后他把断成两截的拖把杆带回了家，一直存放在衣柜顶层。 1983 年，俞福坤所在的工厂评选 “先进工作者”，同事们一致推荐他，理由是 “万米高空都敢跟歹徒拼，这样的人工作肯定靠谱”。 此后，俞福坤在岗位上干到退休，每次跟孙子讲起当年的事，都会拿出珍藏的断拖把杆，“这是咱普通人的勇气见证”。 事件中受伤最重的副驾驶阎文华，前额与右脸的疤痕伴随了他一生。1982 年 8 月，阎文华伤愈归队后，被任命为西安民航飞行大队的飞行教员。 他带徒弟时，总会先讲 2505 次航班的经历：“遇到危险，冷静比勇猛更重要，当年杨机长跟歹徒周旋，就是为我们争取时间。” 1992 年，阎文华带领学员执行一次模拟紧急迫降训练时，学员因紧张操作失误，他凭借当年反劫机事件中积累的应急经验，迅速纠正操作，避免了模拟机损坏。 退休后，阎文华仍会定期参加民航系统的安全讲座，用自己的亲身经历提醒年轻飞行员 “安全永远是第一位”。 机械员刘兆贤事后因手部受伤，被医生建议 “减少高强度操作”。 1983 年，他从飞行岗位转到地面维修部门，负责伊尔 18 客机的机械保养。 每次检修同型号飞机，他都会特意检查驾驶舱门的锁扣，“当年歹徒能轻易冲进驾驶舱，锁扣不牢固是原因之一”。 在他的建议下，民航系统后来对所有客机驾驶舱门进行了改造，增加了防冲撞锁与观察窗。 1998 年，刘兆贤退休时，亲手保养的飞机没有出过一次机械故障，同事们都说：“有刘师傅在，我们飞着放心。” 领航员黄振江在事件后，继续担任飞行领航工作，直到 1995 年退休。 他当年使用的那把太平斧，是他主动捐赠给民航博物馆的。 1996 年博物馆开馆时，黄振江作为特邀嘉宾出席，站在展柜前对参观者说：“这把斧头不是武器，是大家团结起来的底气。” 退休后，黄振江喜欢在社区里给孩子们讲反劫机的故事，每次都会强调：“当年外国旅客也解下皮带帮我们，危难面前，大家的心是齐的。” 机组中的乘务员许克敏，事后被提拔为西安民航乘务队队长。 她在任期间，推动制定了 “乘务员应急处置手册”，其中 “旅客动员流程”“紧急出口分工” 等内容，都源自 2505 次航班的实战经验。 1990 年，许克敏带领乘务组执行一次航班任务时，遇到一名旅客突发心脏病，她凭借手册中的应急流程，迅速组织旅客让出通道、配合医生施救，最终让旅客转危为安。 2000 年退休后，许克敏还被聘为乘务员培训讲师，继续发挥余热。 当年被判处死刑的 5 名歹徒，其家属在事件后大多搬离了原居住地，从此淡出公众视野。 而 2505 次航班事件，作为我国首次公开报道的劫机案，推动了民航安全体系的全面升级： 1983 年，我国出台《关于保障民用航空安全的通告》，明确规定 “任何人员不得非法劫持航空器”；同年，民航系统开始为客机配备专职安全员，驾驶舱门也逐步升级为防冲撞设计。 如今，当年的机组人员大多已进入耄耋之年：杨继海于 2010 年去世，享年 80 岁，去世前仍保留着当年获颁的 “反劫机英雄” 奖章； 黄振江、刘兆贤等健在的机组人员，每年 7 月 25 日都会互相打电话，纪念那个生死与共的日子； 旅客俞福坤在 2020 年疫情期间，还向社区捐赠了口罩，他说 “当年大家互相帮忙才渡过难关，现在国家有需要，咱也得出力”。 信源：7.25劫机案34周年：致敬传奇英雄机组！——民航资源网
