增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退 前两年，增程车电池度数是挺合理的。现在越来越离谱，很多增程车都开始配超60度的电池包了。 对于此我确实无法理解。 增程车电池50度以下比较合理: 消费者平时短途用用就把增程当纯电开 如果要出远门，用智能混动模式，油电混合比较合理，而不是为了省钱把增程当做电车用，然后去排队牺牲时间排队。 现在已经有增程车配65度以上电池，我觉得这就是【开行业的倒车，用一白遮白丑】。 ●一方面 这是为了迎合消费者的一些特殊需求: 不想加油，想把增程当做电车使用，而又有里程焦虑，怕长途充不上电，既要又要。 ●二方面 大电池增程从能量利用率上来说，极低。 65度的增程车，纯电里程只有400多公里 而特斯拉小鹏这种电动厂商，用65度的电池，能跑620公里以上。 大电池增程，为了达到同样的纯电续航，需要白白浪费太多电池，从汽车能量转化效率上来说，非常低。 我们的汽车行业，动力系统应该追求更高的效率，而不是这样浪费能源。 ●三方面 大电池增程，是一些厂家没法解决增程器发电功率低的问题，一白遮百丑。 一些厂家，亏电时增程器+发电机功率极低，只有不到100kw的发电功率。 而一旦汽车爬个坡，加个速，都需要不止100kw的功率输出，这不就是加速无力，失速的来源? 为了解决这个问题，那就用大电池，尽量避免电池出现亏电，提高保电电量。 ●四 小电池增程插混，还有个更严重的问题 如果当做纯电用，电频繁充电，电池循环次数很快耗光，电池寿命捉急。 因此，电池越做越大。 所以。增程车插混车，到底怎么用，我觉得需要平常心，该用油用油，行业不要刻意追求电池度数和纯电续航里程，这是开行业的倒车。【来自懂车帝车友圈】
