2025年盛夏，中国商飞总装车间灯火通明，C919的第六十架机身缓缓推出，工人们

2025年盛夏，中国商飞总装车间灯火通明，C919的第六十架机身缓缓推出，工人们把发动机罩合上，拧紧最后一圈保险。两个月前，美国商务部一纸“暂停审查”差点把节奏打断，如今仓库里又堆满贴着“LEAP-1C”标签的木箱，可谁都知道，真正的底气来自隔壁试车台——国产CJ-1000A的涡轮正发出低沉轰鸣，声音盖过空调，也盖过了“卡脖子”的回声。 2008年项目立项时，合同里那句“不得逆向”像紧箍咒，一戴就是十年。2020年白宫差点把禁令写进法案，逼得团队在图纸角落写下“备胎”两个字。2025年5月29日，靴子落地，LEAP-1C出口许可证被按下暂停键，生产线没有停，却进入“精打细算”模式：一天只排一班，发动机拆一箱装一架，现场大屏滚动红色倒计时——“库存剩余38台”。有工人把倒计时拍照发在朋友圈，配文“与时间赛跑”，很快被删除，但截图已在各大航空论坛疯转。 真正的转折发生在6月。CJ-1000A完成第15000小时地面台架测试，涡轮前温度1700℃，叶片没变形；3天后，它挂上C919第三架验证机，从东营试飞基地起飞，爬升到8000米，空中停车再点火一次成功。民航局适航司的人就在塔台，拿着对讲机轻声说：“数据别丢，今晚打包送北京。”那晚，加班餐多了一盆麻辣小龙虾，工程师边吃边盯着屏幕，辣得直吸气，却没人停筷子。 飞机不等发动机完全解套就冲上最挤的航线。京沪、沪深、沪港，三条黄金线被C919一口气啃下。东航2024年1月把京沪MU5101换成C919，客座率比隔壁波音737高4.7个百分点；2025年元旦，沪港航线首航，158个座位全满，登机口广播“欢迎搭乘国产大飞机”时，掌声盖过了发动机噪音。5月25日，厦门高崎机场首航，两辆消防车架起水门，阳光穿过水雾，机身“中国红”被照得发亮，抖音单日播放破两亿，弹幕刷屏“坐自己的飞机，值回票价”。 数据像滚雪球。截至9月1日，24条航线、16座城市、累计2.8万飞行小时、运输旅客约200万人次，没有一次因机械故障返航。香港机管局主动来问：明年虹桥—赤鱲角能不能也换C919？他们算过，一条航线一年能省燃油费近千万港币。 海外也在加速。新加坡民航局6月签收适航预审材料，计划2026年让C919降落樟宜；欧洲航空安全局9月派出七人审核组，拿着尺子量了三天机翼，临走留下一句话：“噪音比预期低3分贝。”商飞把2026年目标写进PPT：年产150架，CJ-1000A装机率过半；2030年加长版，2035年C929宽体，对标波音787。 发动机仓库里，LEAP-1C和CJ-1000A并排躺着，像随时换班的兄弟。工人们说，再也不想经历“倒计时38台”的夏天。有人问：下次如果再来一次“暂停”怎么办？工程师咧嘴笑：“那就把国产的推上去，反正证快拿到了。” 评论区聊聊，你愿意坐第一班全国产发动机的C919吗？最想它飞哪条航线？留言里抽三位送机模。 信息来源： 央视新闻 2025-05-25《身披“闪耀中国红”穿过“水门礼” C919执飞新航线》 新华社 2025-08-15《C919产能爬坡：LEAP-1C恢复供应，国产发动机年内冲刺适航》 环球时报 2025-09-01《EASA审核组离开上海，C919欧洲适航进入技术评审阶段》