远程关停发动机？美国将C919航发当“底牌”，不料我国已换道超车。 一直以来，美国在航空发动机技术方面处于世界领先地位，长期主导着全球航空发动机市场，中国自主研发的C919大型客机，作为中国航空工业的重大成果，自诞生之日起就备受瞩目。 然而，C919所使用的LEAP-1C发动机，由美国通用电气与法国赛峰合资的CFM国际公司提供，这一供应链环节成为了美国眼中可利用的“弱点”。 随着中美关系在多领域的摩擦不断加剧，美国的“小动作”也逐渐浮出水面。 美国一些政客竟扬言要利用技术手段，远程关停C919所使用的发动机，试图以此作为“底牌”，向中国施压，阻碍中国航空工业的发展。 这种近乎荒谬的言论，犹如一颗投入平静湖面的石子，瞬间激起千层浪。 其实，美国对中国航空工业的打压早有端倪，早在2020年初，美国就曾考虑拒绝GE航空航天向中国商飞出售发动机相关产品和技术的许可证，虽最终批准，但这一事件已然暴露了美国的不良企图。 近期，美国商务部更是变本加厉，宣布暂停向中国出口用于C919大飞机的LEAP-1C发动机技术，试图从源头上卡住中国大飞机发展的脖子。 美国政府声称这是对中国稀土出口管制的反制措施，可明眼人都能看出，这不过是其打压中国高端制造业、维护自身在航空领域垄断地位的借口罢了。 毕竟，C919自成功投入商业运营以来，订单量不断攀升，已对长期占据主导地位的波音和空客构成了实质性的竞争威胁。 面对美国的步步紧逼，中国并未坐以待毙，事实上，早在C919项目启动之初，中国就深知关键技术不能受制于人，早早布局了国产航空发动机的研发。 其中，代号为“长江1000A”的发动机项目便是重中之重，多年来，中国科研人员默默耕耘、刻苦钻研，在技术难题面前毫不退缩。 终于，付出得到了回报，2023年，长江1000A成功装上运-20运输机平台进行高空测试，这一里程碑式的进展标志着中国国产航空发动机迈出了坚实的一步。 到了2025年3月，中国航发更是传来喜讯，长江1000A的性能远超预期，如今，这款发动机已进入装机C919的倒计时阶段，并计划在年底启动适航验证。 可以说，长江1000A的诞生，为C919提供了一颗强有力的“中国心”，让美国的“发动机牌”逐渐失去效力。 与此同时，中国在航空发动机产业链的其他环节也取得了显著突破，这些技术突破的背后，是中国对航空发动机研发持续加大投入的决心，研发投入占比已提升至18%。 美国此次对C919发动机的限制，不仅对中国航空工业产生影响，也对其自身相关产业带来了反噬。 消息传出当日，通用电气股价下跌3.2%，这仅仅是一个开始。 中国商飞此前储备的LEAP-1C发动机虽能支撑生产至2026年初，但一旦中国彻底实现发动机国产化，通用电气很可能将失去未来二十年全球最大的航空市场之一。 而中国也并非毫无反制之力，在稀土领域，中国作为全球最大的稀土供应国，一旦对美国实施全面限制，美国军工产业将面临“断炊”的困境。 此外，波音公司的供应链命脉也有相当一部分掌握在中国手中，中国在航空材料等方面的技术进步，同样可以对美国相关产业形成反向制约。 如今，走进上海浦东机场停机坪，人们会惊喜地发现，部分投入运营的C919机身已不见“CFM”标识，取而代之的是篆体“长江”徽标。 这一小小的变化，意义却极为重大，它象征着中国航空工业正逐步走向成熟，实现从依赖进口到自主可控的华丽转身。 虽然短期内，若美国持续断供发动机，C919的产能可能会受到一定限制，但从长远来看，这无疑将加速中国航空发动机国产化的进程。 中国航空工业正以昂扬的斗志，在自主创新的道路上大步迈进。 随着长江1000A等国产发动机的逐步成熟和规模化应用，C919将真正拥有一颗强大的“中国心”，在全球蓝天中自由翱翔。 美国的威胁与打压，终将成为中国航空工业崛起的垫脚石，激励着中国在科技自立自强的道路上越走越远，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献强大的力量。 信息来源：环球时报2025-03-30发布：禁出口发动机，美对我国产大飞机下手 澎湃网2025-07-04发布：美国解除对华C919发动机出口禁令 新浪财经2025-08-25发布：再不怕美卡脖子？俄愿向中国提供先进航空发动机！C919大客机能用吗？
