越南高层每次与咱们的铁路公司代表见面，都要提高铁技术共享。其实感觉越南高层领导，已经陷入了一种无奈而又执着的思想里面去了。想要发展越南北部的普铁，没人说这不对。可偏偏一门心思盯着高铁技术，还总想着白拿，这就有点魔怔了。仿佛不谈高铁技术共享，就显不出他们多爱国似的。 2024 年大连世界经济论坛上，越南总理范明政拉着中国铁路通信信号集团董事长楼齐良，说来说去还是那套话。又是要协助铁路设计建设，又是要技术转让，恨不得把中国高铁的家底都搬过去。 这还不算完，越南交通运输部部长阮文胜也跟着敲边鼓，专门提了那条 1500 公里的南北高铁项目，明里暗里就是要中国帮忙。 他们怕是忘了，中越铁路合作早就不是从零开始。2025 年 4 月，中越刚启动铁路合作机制，明确要推动跨境标准轨铁路联通。 老街 - 河内 - 海防那条铁路，中国都答应参与建设了，投资 116 亿美元，设计时速 160 公里，货客两用，2025 年底就能开工。这实实在在的帮助摆在眼前，怎么就非要盯着高铁不放？ 越南的铁路现状摆在那儿，心里就没点数吗？全国跑的还是法国人留下的 1000 毫米窄轨，跟中国的标准轨压根对不上茬。 货物到了边境，还得换轨才能继续走，折腾来折腾去，效率能高才怪。现在最该做的是先把普铁基础打牢，把轨道统一了，把老化线路修好了。可他们偏不，非要一步登天搞高铁。 更离谱的是那个南北高铁计划，全长 1541 公里，张口就要投资 670 亿美元，这相当于越南一年 GDP 的 15%。他们自己也不想想，这笔钱从哪儿来？ 就算真能凑齐，这条铁路 60% 都是桥梁，10% 是隧道，还要穿越 20 个省市，北部全是喀斯特地貌，施工难度多大心里没数吗？就越南现在的铁路技术底子，怕是连维护都搞不定。 看看人家老挝，中老铁路怎么建的？中国不仅帮忙修路，还在万象站旁边办起 "铁路技校"，手把手教老挝人技术，培养出首批老挝籍铁路调度员。这种 "建设 + 运营 + 培训" 的全链条合作模式，才是技术合作该有的样子。 再看印尼雅万高铁，中国也是通过合资公司合作，既转让技术，也搞本地化生产，双方是利益共同体。哪有像越南这样，上来就想白拿技术的？ 中国也不是没给越南机会。2015 年就签署了老街 - 河内 - 海防标准轨铁路规划的可行性研究协议，当时预计投资 44 亿美元。 可这么多年过去了，越南那边磨磨蹭蹭，一会儿听这个的意见，一会儿看那个的脸色，项目迟迟没进展。现在倒好，转过头来就想跳过基础阶段，直接要高铁技术，天下哪有这种道理？ 越南自己的账也算不明白。一边喊着没钱搞基建，一边军费开支常年占 GDP 的 1.8%。2025 年刚批了 84 亿美元铁路项目，其中就包括老街段。 可这些钱能不能真正用在铁路上，还是个未知数。毕竟之前那么多合作机会，越南都没抓住。一会儿想跟这个合作，一会儿又想找那个帮忙，心思根本没放在踏踏实实干事情上。 中越班列这些年跑得越来越欢，2024 年还专门开了 "广州 — 南宁 — 越南" 的接续班列，为粤港澳大湾区货物出口越南开辟了新通道。 防东铁路 2023 年底也开通了，把东兴市纳入全国高铁网，还能跟越南规划的铁路相连。中国在实实在在推进合作，越南却总想着走捷径，惦记着不劳而获。 高铁技术不是路边的野草，想拔就拔。那是中国铁路人几十年心血的结晶，是无数工程师智慧的积累，是真金白银砸出来的核心技术。 哪能说共享就共享？越南要是真有诚意，就该踏踏实实地从基础做起，先把普铁建好，把人才培养好。等自己有了底子，再谈高铁合作也不迟。 现在这样，放着好好的合作项目不抓紧推进，天天想着白嫖高铁技术，纯属本末倒置。中国的技术可以分享，但得是在平等互利的基础上，得是双向奔赴，而不是单方面索取。 越南要是一直抱着这种不切实际的想法，怕是永远也建不成自己的高铁。毕竟天上不会掉馅饼，技术更不会凭空而来。
