中国为啥死磕高铁，不学欧美搞廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国赌对了！ 欧美国家地广人稀，航空网发达，低价航班靠高频次覆盖市场。但中国人口密集，城市间距离适中，中短途需求大。你想想，北京到上海，高铁5小时直达，票价五百左右，算上安检和路程时间，跟飞机差不多，还更准时，不怕天气耽误。要是转廉价航空，机场建起来费钱，燃油成本高，空域管制复杂。更麻烦的是，航空发动机技术被欧美垄断，突破难。中国高铁不一样，它是大用电户，但咱们在能源上改写规则。过去十年，光伏装机超4.9亿千瓦，风电4.8亿千瓦，内蒙古光伏电价低到0.25元一度，青海风电0.22元。这意味着什么？高铁用电几乎可以忽略。飞机呢？燃油占成本30%以上，2022年油价涨到140美元一桶，国内航空亏了2160亿，每天扔钱一样。 高铁投资大，像京沪线2209亿，但拉动沿线经济。京津冀、长三角连起来，人流物流活跃。贵州高铁通后，旅游收入翻三倍；广西芒果24小时到北京超市。你觉得这账怎么算？高铁还带火产业链，钢铁、水泥、装备制造全受益。复兴号100%国产，出口116国。能源安全上，石油依赖71%，电力不到1%。特高压技术建起电力高速公路，西电东送，成本低。环境上，高铁碳排只有航空1/4，随着绿电比例升，还会更低。新能源飞机电池密度低，续航短，高铁直接接电网，没这些烦恼。你说，这赌注押在电力上，对不对？ 继续深挖高铁的战略，为什么这么赌用电便宜？因为中国国情决定，人口多，土地有限，航空扩展难。高铁网络能高效连接城市群，促进均衡发展。你想想，如果到处建机场，得占多少地？燃油还得进口，看国际脸色。高铁用电，本土可控，尤其可再生能源爆发。光伏风电成本降得飞快，未来用电真可能接近免费。这不光是交通选择，还是能源转型的一部分。高铁智能升级，京张线350公里自动驾驶，未来和电动车、智能电网融合，形成闭环生态。相比欧美廉价航空，受油价波动大，环保压力重。中国高铁已成气候，里程超4万公里，世界第一。你从这些数据中，看到什么趋势？是不是赌对了？航空短期难转绿，高铁已实现车顶光伏、能源管理系统。双碳目标下，这选择更现实。为什么不盲从欧美？因为他们模式不适合咱们。欧美航空发达，但高铁滞后，我们反过来，抓住电力优势。
