意大利总理梅洛尼这两天在罗马机场连轴转，前脚跟着布鲁塞尔给中国电动车贴了 21% 的关税，后脚就提着方案飞北京求宁德时代和比亚迪来西西里、都灵建厂，说急不急，说拧巴不拧巴，这就把事儿点明了。 要说清楚这事儿，还得从2025年4月欧盟那场关税政策变脸说起，原本欧盟对中国电动车征收的最高45.3%惩罚性关税突然取消，改成了最低进口价制度，规定中国电动车在欧洲售价不能低于3.5万欧元。 这看似缓和了贸易摩擦，实则是换了种方式保护本土汽车产业，就在这政策刚落地没多久，梅洛尼就上演了这出左手加税、右手招商的戏码。 其实仔细想想，梅洛尼这么做也是有苦衷的，意大利汽车行业现在日子不好过，威尼托金属行业工会负责人就曾警告，随着向电动汽车转型，未来十年意大利汽车行业可能会有7万名工人失业，这可不是个小数目，对于意大利这样的国家来说，如何保住就业、推动传统工业区转型，成了迫在眉睫的问题。 于是乎，意大利政府拿出了真金白银的诚意，为了吸引外资，他们推出了一系列优惠政策：投资新设备可享受20%的税收抵免，在南部地区雇佣员工能获得30%的社保减免，战略投资超过1000万欧元还能走快速审批通道，这些政策就像撒出去的诱饵，就等着宁德时代、比亚迪这样的大鱼上钩。 可这边刚把关税的闸门拉高，那边又敞开怀抱招商引资，这操作也太矛盾了吧？其实这背后是欧盟内部的一场博弈，德国车企就明确反对高关税，因为他们在中国市场利益巨大。 而意大利选择支持关税，更像是向欧盟交的保护费，以此换取在其他领域的话语权，但精明的意大利人也没闲着，他们看出了关税政策背后的漏洞——高关税反而会倒逼中国车企在欧洲本地建厂，这不就给了意大利机会吗？ 说白了，梅洛尼这是在玩一场规则内的套利，你看比亚迪已经宣布在匈牙利建厂，投资5亿欧元，宁德时代在匈牙利的工厂也将于2025年投产，产能高达100吉瓦时，这些都说明中国车企正在加速欧洲本土化布局，意大利自然也想分一杯羹，毕竟西西里和都灵的地理位置优势摆在那儿，再加上给力的优惠政策，说不定真能截胡一部分投资。 不过，中国车企也不傻，面对意大利抛来的橄榄枝，他们肯定会货比三家，就拿宁德时代来说，已经在匈牙利砸了重金，不太可能轻易改变计划，但意大利也不是没机会，最近就有消息说东风汽车正在和意大利政府接触，探讨建厂可能性，这说明中国车企对欧洲市场还是很感兴趣的，关键就看谁给的条件更优厚了。 说到底，梅洛尼这波操作虽然看着拧巴，却也反映了当下全球化时代的无奈与智慧，对于意大利这样的国家来说，既要在欧盟框架下紧跟大部队，又要为自己争取最大利益，也只能玩这种边打边谈的策略了。 短期来看，这或许能缓解就业压力，推动本土产业转型，但长期来看，这种打一巴掌再递糖的模式终究不是长久之计，欧盟要是不能协调好统一政策与成员国利益之间的关系，类似的矛盾只会越来越多，毕竟在全球化时代，合作共赢才是王道，搞这种小算盘终究不是长久之计。
