为什么全球专家都说安-225再也造不出来了？ 造一架新的安-225，少说要5亿美元，往高了算，可能得30亿，这还不算后头测试、认证、运营的开销。 30亿啥概念？美国B-2隐形轰炸机一架也就20亿，乌克兰现在战火还没停，财政都快见底了，哪来的钱干这事？ 有人说国际众筹，或者找俄罗斯赔款，可这听着就玄乎，全球大厂，像空客波音，谁会投钱给一个回报低、风险高的项目？ 之前有个亿万富翁说愿意帮忙，但也就是嘴上说说，真金白银谁掏？ 还有人提到微软飞行模拟器游戏里安-225的扩展包能筹点钱，可那点收入跟造飞机的成本比，简直九牛一毛，经济这么不稳定，谁敢往这无底洞砸钱？ 安-225是80年代的设计，基于安-124加长机身，多装两台发动机，牛是牛，但现在看有点老掉牙了，它用的D-18T发动机早停产了，生产线都没了，想换西方发动机，比如GE-90，得重新设计，重新认证，成本又得往上窜，时间还得拖个五年以上。 乌克兰确实有架半成品的安-225，完成度大概六七成，但这架机身从90年代就扔在仓库里，风吹雨打30年，估计锈得差不多了，能不能用还是个问号。 就算机身没问题，里头的系统、航电全得翻新，这得重建整条生产线，还得全球供应链配合。现在国际关系这么紧张，谁跟你玩这套？ 安-225当初是为了运航天飞机设计的，不是给普通货运准备的，后来改了改，运过超大件，比如风力发电的叶片、重型机械，但这种活儿其实不多。 安-124能装150吨货，够用九成以上的场景，成本还比安-225低得多，安-225一小时飞下来得3万美元，哪个客户舍得花这钱？海运虽然慢，但便宜到不行，大部分超大货物都选它。 空客的BelugaXL、波音的Dreamlifter，这些飞机专为特定任务优化，效率高，市场准，安-225虽然能一次拉250吨，但这种需求一年能有几次？ 乌克兰这边倒是挺想重建，觉得这飞机是国家骄傲的象征，总统都发话了，说重建不光是技术活儿，更是提振士气的大事。 可现实摆在那儿，乌克兰现在满地疮痍，修路、盖房子都排在前面，哪有余力搞飞机？安东诺夫公司这些年也没啥新订单，日子都不好过，即便仗打完了，航空工业想恢复也得几年。 全球航空业现在讲究效率，巨型飞机的市场被更灵活的方案挤得没啥空间了，重建安-225，多少有点喊口号的味道，实际干起来太难。 与其盯着复活这架老巨人，不如想想未来，说不定，下一代货运飞机的创新，能把“梦想”的精神接下去，而不是非得再造一架一模一样的庞然大物。
