近年来，电动涡轮增压器不断出现，但它与传统的涡轮增压器和机械增压器有何不同？ 涡轮增压器的目标是尽可能高效地将尽可能多的空气送入发动机气缸。 两者的区别在于，涡轮增压器“利用发动机排气推动涡轮，将更多空气送入燃烧室”，而机械增压器“通过将涡轮增压器连接到发动机的旋转轴上，对空气进行加压”。然而，两者都是旨在将更多空气送入燃烧室，燃烧空气，从而获得更大动力的系统。 所谓的“电动涡轮增压”正是旨在弥补这些缺陷的新概念。在12V电压时代，电动增压无法实现充分的动力，但随着48V电压的普及，电动增压能够产生足够的动力。在发动机低转速时，可以使用安装在同一轴上的电动机来驱动涡轮旋转，从而弥补低转速时的动力不足。然后，当发动机进入高转速时，废气将像过去一样用于驱动涡轮旋转。有些电动涡轮增压器（例如奥迪的涡轮增压器）使用独立于涡轮增压器（不在同一轴上）的压缩机，但根据车型不同，将其集成到发动机舱有限的空间内可能存在困难。 如上所述，机械增压器是一种利用发动机部分输出来驱动压缩机的系统，因此存在功率损失。电动涡轮增压器可以作为一种补偿装置。当然，也存在与电动涡轮增压器类似的“电动机械增压器”，它利用电动机来补偿低速时扭矩的不足。电动机械增压器可以说是第三种增压装置，不同于纯粹利用废气的涡轮增压器或利用发动机旋转力的增压器。 在低速时动力不足的补偿方面，电动化不断发展，由电机驱动发动机的混合动力系统也已普及。这些混合动力系统也能够补偿发动机动力不足的低速区，主要用于提高燃油效率。随着跑车发动机环保法规日益严格，高转速发动机已无法满足法规要求，所谓的“动力带”也变得越来越窄。因此，正在采取各种措施，努力将动力带延伸至更低的转速范围。 例如，在其最新的 911 Carrera GTS 中，保时捷将电动涡轮增压器和电动机与发动机结合在一起，实现了从怠速到高转速的完全恒定的动力供应，或者可以称之为“全功率带”。与 911 GT3 相比，它的发动机最高转速较低，但动力范围却丝毫没有减弱的感觉。 通过驱动电机与发动机的组合，还可以提高发动机的输出特性，在汽车高电压化（12V~48V）的背景下，这种电动涡轮增压器可以说是一种有效的技术。
