盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？ 实际上，盾构机的设计就是为了重复使用的。就拿南京长江隧道来说，当时用的超大直径盾构机，完成任务后就被拆解运到了其他工地继续用。 还有合肥地铁 6 号线项目，盾构机在隧道里解体后，各个部件被分块运到新的始发井重新组装。 这些例子都说明，盾构机就像一辆汽车，跑完一趟长途保养一下还能接着跑，根本不是一次性的。 那为啥会有人觉得盾构机会被掩埋呢？这里面有几个原因。首先，盾构机体积太大，拆下来的外壳和磨损的刀盘运输成本太高。 您想啊，一个几十吨重的大家伙，要从工地运出去，得用多大的吊车、多宽的卡车？还得考虑沿途的交通能不能通过。要是工地在偏远地方，运输条件差，把这些部件运出去的成本可能比买新的还贵，这时候就只能就地掩埋了。 另外，有些特殊情况也会导致盾构机被掩埋。比如南京地铁 2 号线施工时，盾构机遇到了地质灾害，突然发生涌水涌砂，地面塌陷把盾构机埋了。 这种情况属于意外，谁也不想看到。还有在复杂地质条件下，比如高水压、强岩爆的地方，盾构机可能会损坏得太严重，修起来不划算，也只能埋了。 不过，这些情况都是极少数的。大部分时候，盾构机都会被拆解回收。像中交天和盾构基地，专门把退役的盾构机进行再制造，改一改尺寸、升级一下系统，就能在新的工程里接着用。 西班牙有一台 15.2 米的盾构机，在仓库里放了 17 年，拿出来翻新后又在波兰的隧道项目里派上了用场。这说明，只要保养得好，盾构机用个几十年都没问题。 再说说盾构机的内部结构。它的核心部件，像主轴承、液压系统、控制系统这些，都是可以拆下来重复使用的。那些被掩埋的，其实主要是外壳和刀盘这些容易磨损的部分。 还有，现在技术越来越先进，盾构机的回收利用也越来越成熟。以前可能因为技术限制，有些部件只能报废，现在通过再制造技术，很多零件都能修复升级。 比如刀盘，以前寿命只有 5 公里，现在通过复合刀盘技术，寿命能延长到 15 公里。这不仅节省了成本，还减少了浪费。 当然，也有一些特殊工程，盾构机确实会被留在地下。比如雅鲁藏布江下游的水电工程，隧道埋深 2400 米，地质条件极其复杂，盾构机完成任务后可能就留在里面了。 但这种情况是因为工程需要，属于极少数的特殊案例，不能代表普遍情况。 总之，盾构机是个 “宝贝疙瘩”，能重复使用的部分都会被拆下来接着用，只有那些又大又重、运输成本太高或者损坏严重的部件才会被掩埋。说它是一次性的，完全不符合实际。 随着技术的发展，盾构机的回收利用会越来越普遍，以后被掩埋的情况只会越来越少。您就记住，盾构机就像一把锋利的刀，磨一磨还能接着切菜，绝对不是用一次就扔的一次性筷子。
