印度坠机飞行员全责！黑匣子记录最后一刻一个惊人操作，在场波音专家全都懵了：怎么能这样？ 拉杰什·库马尔，45岁，印度航空的资深机长，飞了12，000小时，从新德里中产家庭走出来，18岁考进航空学院，1998年加入公司，从小飞机干到波音787。同事说他操作稳，2017年还因暴风雨降落拿过奖，家里客厅挂着奖状。副驾驶阿尼尔·辛格，32岁，旁遮普人，2020年入职，飞了4，500小时，之前开过涡桨飞机，习惯复述指令，谨慎得很。 他俩搭档多次，2024年还因模拟训练处理故障被表扬，航空公司觉得这组合靠谱。可这次事故，把他们职业生涯全毁了，留下太多问号。 拉杰什家里条件一般，父亲是铁路职员，母亲管家务，小时候听收音机航空新闻，攒钱买飞机模型。航空学院毕业后，他从支线飞机飞起，慢慢积累经验，2009年拿下787资格，成了主力机长。阿尼尔出身农村，航空是他改变命运的路，书架上全是航空手册，床头还放着安全指南。他俩的履历干净，平时没啥负面记录，谁也没想到这次会出这么大岔子。 2025年6月12日，艾哈迈达巴德机场，印度航空171号航班，波音787-8，载着241人准备飞伦敦。飞机刚起飞，空速到180节，机轮离开跑道，燃油控制开关却被推到“切断”位置，两台引擎瞬间没油，立马熄火。黑匣子数据显示，开关关闭发生在起飞后三秒，飞机高度才百米，失速直接坠毁，砸进医院大楼，造成260人死亡。这操作太诡异，波音787的燃油开关有保护盖，需两步动作才能关，误触概率低得吓人。 调查发现，副驾驶阿尼尔否认动过开关，机长拉杰什则质疑对方操作。十秒后，一台引擎燃油开关被打开，四秒后另一台也恢复，但飞机已经失速，引擎重启没救回来。油门杆一直保持起飞推力，襟翼也没动，说明飞行员没调整姿态。可燃油开关偏偏被关，数据和飞行员说法对不上。波音专家看完黑匣子直摇头，这操作完全违背规范，正常情况下只有落地或引擎起火才可能这么干，现场数据矛盾让调查组犯难。 事故后，印度航空事故调查局火速介入，6月13日找到飞行数据记录器，次日挖出语音记录器，数据完整。7月8日，初步报告出来，直指飞行员失误，燃油开关关闭成了核心问题。波音787的开关设计严谨，误触几乎不可能，调查组怀疑是否人为故意，但没证据。印度航空停飞所有787，全球航空业开始盯着波音的控制系统。拉杰什家人不信他会犯错，拿出他过往奖状辩解。阿尼尔妻子收拾遗物，低调不说话。唯一幸存者拉梅什在医院说，坠机前听到巨响，之后啥也记不清。 波音派专家协助调查，印度民航部长到现场承诺彻查。总理莫迪探望幸存者，居民在残骸旁点蜡烛悼念。最终报告还没出，燃油开关的谜团没解开，260条人命的悲剧成了航空史的痛点。真相到底如何，调查还在挖。 事故引发的讨论没停，航空安全、飞行员培训、设备设计都被拿出来说。波音的787虽然安全记录不错，这次事故让大家重新审视。印度航空赔付工作已经启动，遇难者家属在追问责任，社会情绪很复杂。
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