这两天关于小米YU7的舆论其实是很多人看了会一头雾水的那种，怎么突然就揪着一个169的纸巾盒不放，为此还引申出了很多莫名其妙的内容，最后兜兜转转发现小米这个169的纸巾盒是车规级（意味着更低的vocs），而友商价格翻倍还多的纸巾盒甚至不支持暴晒反而没人指摘，这与其说是彰显了网友对小米的高要求，不如说是一部分人赤裸裸地对小米透出双标情绪。但结果是从245宽的车胎开始，到纸巾盒告一段落，每次都能以回旋镖砸头为结束，我也不知道他们究竟是图什么。

当我们把视角抽离出这种繁复无聊的内耗，回头再看看小米时，你会发现小米对于汽车的视角是完全不同的，比如说小米前段时间赞助了中国汽车耐力锦标赛，SU7U成为了官方安全车，YU7是官方医疗车。就实力而言我觉得并不意外，但我意外的是小米不声不响真的去在国内很坚定地宣扬和贯彻赛车文化。

就其实大家也都知道，国内很多厂商宣扬什么东西本质上就是为产品服务的，产品需要时就捡起来，产品不需要或者打不过别人就放下，这其实很正常，我们也不少见，少见的是像小米这样一以贯之的厂商，说跑赛道就把国内所有的赛道屠榜然后去纽北，锲而不舍把原型车跑进了总榜全球第三，有门轿车全球第一（别问为什么是有门，你自己看看保时捷919和大众ID R车手要怎么进这所谓的“车”），这下不仅中国的汽车爱好者沸腾了，更了解纽北含金量的外国汽车爱好者也终于缓过神来开始正视中国汽车工业神速发展的成果了，这时候有人想出来摘桃子或者狂酸，你怎么不去跑个好成绩呢？

至于SU7U当中国汽车耐力锦标赛的安全车，YU7魔改后当医疗车，我觉得不仅是我，就连车手应该也不会不服气，大家之前一直开玩笑说安全车太慢了发挥不好，现在我们这SU7U发挥好了的实力你可跟得上吗？至于YU7作为医疗车也很合理，他有强大的底盘、充沛的动力和足够的空间去进行医疗改装以适配快速都医疗急救方案诸如:气道管理、呼吸支持、循环支持、创伤处理和其他急救项目，同时YU7本身800V高压碳化硅架构也可以轻松为诸多医疗器械进行供电，醒目的宝石绿涂装也可以在赛道上轻松地被识别，这些点都遵循了FIA国际汽联发布的权威医疗指南，在专业性上无可指摘。

如果你真的热爱赛车事业，那你最不能接受的应该就是用人朝前不用人朝后把赛车当成一种宣传而不对赛车进行任何投入的品牌，像小米这样坚持为赛车事业贡献属于自己力量的品牌，我相信任何汽车爱好者和从业人员都会感怀于小米对中国汽车工业和赛车文化的推动，谁在真做事，很多时候其实一目了然。