华为里有熟人，连续开了智界S7单电机和双电机版，这台车我想着如果蒙住我的眼睛，仅凭驾驶感受，我也能感受出来，这是一台奇瑞。 某位架构专家给我讲过一个道理，这个世界上许多事情只有一种解法，但为什么还会有不同的角度？因为决定多样性的不是结果，而是思维方式。架构展现的不是结果，而是理解，因此不同的架构的感受是不一样的，奔驰用宝马的架构做出来的产品，闭上眼睛能感觉到宝马存在过。 智界S7就是这样，智界、问界、享界、尊界的感受都是不一样的，这就是一种硬件+华为的合作方式，这一点上你没办法否认尚界的竞争力。 智界S7的内饰是比较特殊的，因为这台车非常低，悬架行程也不长，轮胎去到了21寸，轮眉很薄，前舱很低，这很跑车。底盘尽可能的低，电池尽可能的薄，但坐姿偏高，这几乎是无解的。 这就导致驾驶员的视线前风挡偏上的位置，机舱盖又很低，大的、圆形的方向盘就不太可能了，因为会遮挡视线，便改成了现在这种椭圆形，仪表屏就需要连带向前推，否则也会遮挡，于是就形成了用仪表屏取代HUD的想法，而且面积进行了加大。中控是华为的常规做法。 实话实说，奇瑞提供的这套硬件还是非常不错的，用料很猛，但是这种座舱的布置需要不断不断地尝试才能找到最优解，我们在许多产品上看到了天际屏，这也算是一种解法。【来自懂车帝车友圈】