现在全欧洲最后悔的就是德国了吧！ 要论欧洲谁跟中国合作最实在，匈牙利称第二没人敢称第一。2025 年 9 月匈牙利外长西雅尔多跟中国外长王毅见面时说得直白：“中国是匈牙利最重要的合作伙伴，我们对双方合作太满意了。” 这话背后全是实打实的干货：2024 年中匈贸易额飙到 162 亿美元，比前一年涨了 11.6%，机电产品占了八成以上；中国连续好几年都是匈牙利最大的外资来源国，2024 年投了 52.8 亿欧元，占匈牙利新增投资的一半还多，直接创造了上千个本地岗位。 最让欧洲同行眼红的是新能源领域的合作。比亚迪在匈牙利塞格德建的工厂，是当地历史上最大的绿地投资项目，2025 年下半年就要投产，专门给欧洲市场造电动车；宁德时代也砸钱在德布勒森建厂，连德国宝马的电动车都等着用这里产的电池。 浙江华朔、南京泉峰这些中国零部件企业早就在匈牙利开了厂，德国埃斯维机床、埃马克集团这些老牌企业，干脆跟着中企在匈牙利设仓库、搞服务，因为 “中国客户成功了，我们才能成功”，埃斯维的总经理韦伯说得实在，他们全球四成收入都来自中国。 交通上的红利更直观。匈塞铁路今年就要全线贯通，布达佩斯到贝尔格莱德的车程从 8 小时砍到 3 小时，匈牙利一下子成了中东欧的交通枢纽。 合肥、石家庄发往布达佩斯的中欧班列跑得正欢，2024 年光 “中欧卡航” 就开了 639 车次，货物一来一回，匈牙利的物流、仓储生意全火了。 西雅尔多说这铁路不只是修条路，是 “中匈友谊的象征”，这话没掺水分 —— 铁路沿线的工业园都快被抢着入驻了。 反观德国，这几年简直是在 “拱手让人”。要知道以前德国可是中国在欧洲的头号贸易伙伴，中国也是德国最大的贸易伙伴之一。 连德国资深外交官芮悟峰都承认，德中合作 “互利共赢”，德国市场上多数光伏电池都来自中国。可这两年跟着欧盟搞 “去风险”，德国自己先绊了自己的脚。 就说 5G 吧，德国电信本来选了中国的技术，结果在美国压力下搞了个 2029 年淘汰期，活生生把合作拖成了麻烦事。新能源领域更憋屈：德国车企想抢欧洲电动车市场，却要看匈牙利的脸色 —— 毕竟比亚迪的工厂投产后，交货速度比从中国本土运过去快多了。 德国化工企业想跟中国合作绿色技术，又怕被贴上 “亲近中国” 的标签。德国企业想跟中企合作，还得借道匈牙利，就像埃马克跟着双环传动去匈牙利建厂，说白了就是 “匈牙利政策松，能做事”。 数据不会骗人。虽然德国还没公开说后悔，但 2024 年中德贸易增速明显慢了，反观中国对匈牙利的投资，比对德法两国的总和还多。 德国工商界早就急了，芮悟峰天天呼吁 “要扩大跟中国的贸易投资”，因为他们清楚，中国的市场和技术不是说替代就能替代的 —— 德国的光伏产业要靠中国组件，汽车产业要靠中国电池，这些都是实打实的需求。 其实德国的后悔，根源是被意识形态绑住了手脚。匈牙利为啥能拿到好处？因为它不跟着西方搞 “意识形态目标”，不管美国怎么喊 “脱钩”，人家就认 “做生意赚钱” 的理儿。 西雅尔多说得透彻：“将中国视为系统性对手是最大误判”，欧中合作是机遇不是风险。这话戳中了德国的痛处 —— 德国明明知道跟中国合作能赚钱，却因为要跟欧盟 “保持一致”，硬生生把机会让给了匈牙利。 德国企业的需求和政府政策已经脱节了。德国车企需要中国的新能源技术，德国机床企业需要中国的订单，但政府却在搞 “供应链重组”，结果就是 “想合作的不能放手干，不想合作的没生意做”。 反观匈牙利，把离岸人民币清算中心、绿色熊猫债券这些金融工具都用起来了，跟中国把合作的 “路” 铺得又宽又平，这对比谁看了不着急？ 现在欧洲圈子里都在说，匈牙利成了中欧合作的 “绿洲”。这话一点不假，在多数国家还在纠结 “风险” 的时候，匈牙利已经靠着务实合作赚得盆满钵满。 而德国呢，一边看着匈牙利的工厂投产、铁路通车，一边还要应付国内企业的抱怨，恐怕真得好好想想：到底是 “去风险” 重要，还是保住企业的饭碗、抓住市场的机会重要？ 说到底，国与国之间的合作，从来不是靠喊口号，而是看谁能拿到实实在在的好处。匈牙利用真金白银的合作成果证明了，跟中国做生意不是 “风险” 是 “机遇”。 而德国要是继续在意识形态里打转，错过的可能不只是眼前的订单，更是未来十年的发展机会。毕竟市场不等人，匈牙利捡起来的红利，正是德国亲手放掉的。
