这事儿说起来真是让人哭笑不得。奇瑞汽车前两天搞了个大动作，让他们新上市的风云X3L去挑战张家界天门山那著名的999级天梯，结果演砸了。 那车爬坡爬到一半，安全绳的扣子突然掉了，绳子直接缠住车轮，车没了动力，往下滑溜，哐当一下就撞坏了景区护栏。好在没伤着人，也没破坏自然环境。 奇瑞反应倒是挺快，第二天凌晨就赶紧发声明道歉，说都怪他们自己准备不足，想得不够周全，还承诺会赔钱把景区修好。不过这么一闹，原本想好好秀一把肌肉的营销活动，直接变成了"翻车现场"。 为啥非得挑战天门山？ 我猜奇瑞选天门山，八成是想复制当年路虎的成功。2018年路虎揽胜运动版可是成功登顶了这999级天梯，一举封神，成了越野圈里经典的营销案例。 那天门山天梯确实不是吃素的：接近300米长，150米的垂直落差，平均坡度45°，有些地方甚至超过60°，台阶还又窄又湿滑，被形容成"连进口越野车都鲜少挑战"的地方。奇瑞的执行副总裁李学用之前还高调预热，说这是"中国车从未有过的挑战"，结果现在相关内容都搜不到了，估计是觉得有点打脸。 问题出在哪儿？ 说起来，这次失败还真不能全怪车不行。风云X3L本质上是辆城市SUV，用的电子限滑系统响应本来就慢一点，离地间隙也不高，加上用的是主打静音的城市轮胎，在湿滑台阶上抓地力肯定不够。 反观路虎当年，那准备叫一个充分：筹备了三个月，专门挑了晴天，提前清理台阶，还请了达喀尔拉力赛的职业车手，连安全绳都是双备份的。奇瑞这次从宣布挑战到执行才一个月，当天下过雨台阶很滑，驾驶员也只是内部工程师，安全措施就一组绳子，固定点的卸扣还没装牢。这么一比，差距就出来了。 给我的感觉 说实话，国产车这些年进步确实很大，敢挑战这种高难度场景的勇气也值得肯定。但这次事件也提醒了我们，极限挑战不是光靠勇气就行的，更需要扎实的技术、充分的准备和严谨的风险管控。 奇瑞在道歉声明里态度还不错，表示会吸取教训。希望他们真的能像声明里说的那样，以后用更扎实、更稳健的步伐往前走吧。国产车的成长之路还长，这次就算买个教训，下次准备好再来。
