同样是第一大河，为什么印度恒河的货运量还不到长江的1%？很多人以为是因为恒河它脏啊，诶，你说的是对的呀，但是单纯的脏它并不影响航运能力，主要还是因为人为抽水。 恒河的问题源头在于法拉卡水坝。印度政府在上游截走了六成的河水引入胡格利河，直接让下游水量骤减，泥沙堆积加速，航道变浅，孟加拉国更是陷入缺水困境。 原因并不复杂，恒河入海口在孟加拉国境内，如果印度帮下游治理，受益的就是邻国，印度宁可牺牲航运也不愿给别人方便。 更严重的是，恒河长期处于几乎不治理的状态，沿岸很多地方连基本的河堤都没有，河道几公里宽，水流分散、深度不足，航运基础被彻底削弱。 配合惊人的泥沙量——每年超过14亿吨——这种条件下想要维持稳定深水航道几乎是不可能的，更糟的是，水量减少后，恒河还得承担沿线生活用水和灌溉十亿亩农田的任务，自然无法维持航运。 除了自然条件和人为破坏，印度内部的分裂也是恒河的致命伤，各邦各自为政，彼此之间缺乏配合，上游不可能为下游释放水源，更不会为了全国的航运统一行动，没有统一的协调机制，任何综合性工程都停留在纸面，这种局面下，恒河纵有潜力，也难以发挥。 反观长江，今天的世界第一黄金水道，是七十多年的持续改造和举国之力的结果，新中国成立初期，长江口水深只有6米，想让万吨级巨轮进出几乎不可能。 从此开始，一代代人持续治理，前50年才硬生生加深了1米，期间遇到泥沙回淤、台风等重创，但国家并未放弃，顶尖专家反复论证，1998年启动新方案，2010年终于将水深提升到12.5米，使十万吨巨轮顺利通行。 长江的维护至今没有停止，上游水库群每年按调度在枯水期补水，保障下游航道畅通，2022年大旱，四川、湖南、江西等地纷纷牺牲本地利益，为长江干流补水——四川冒着缺电风险开闸放水，湖南和江西让洞庭湖、鄱阳湖提前干涸。 这种全国范围的协调和牺牲精神，正是中国能够完成超级工程、保障黄金水道的核心力量。 长江和恒河的差距，本质上是国家治理与协作能力的差距，中国在保障大动脉畅通时，能让全流域齐心协作；印度在面对自己的最大河流时，各邦只顾自身，甚至主动削弱航道。 恒河的问题不是自然决定的，而是人为选择的结果，如果缺乏统一的意志和长期的投入，再好的河也可能沦为无用之水。 你觉得，如果恒河也有长江这样的治理体系，它今天会成为印度的黄金水道吗？欢迎在评论区留下看法。
