中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 要知道，廉价航空看着便宜，其实命门捏在别人手里——它烧的是航空燃油，油价是国际市场说了算，今天30美元一桶，明天可能飙到120美元，咱们根本管不了。 2024年油价一涨，国内航空公司的燃油成本立马涨了三成，所谓的“廉价机票”要么偷偷涨价，要么收一堆行李费、选座费，算下来比高铁二等座还贵。更头疼的是，燃油得靠进口，万一哪天被人卡脖子，飞机都飞不起来，这哪能算靠谱的交通方式？ 高铁就不一样了，它烧的是电，这电咱们自己能造，还能越造越便宜。当初下决心修高铁时，咱们就看准了：未来的电力肯定不是靠烧煤，而是靠太阳能、风能、水能这些干净又便宜的能源。 但那会儿好多人不理解，觉得修高铁比建机场贵多了，京沪高铁1300多公里就花了2200亿，值吗？其实这钱花得是“长远账”——高铁一旦建起来，运营的核心成本就是电费，只要电费能降下来，长期来看比航空划算多了。 关键是咱们有本事把电费降下来。西部的四川，水电装机总量比整个欧洲都大，以前这些电发出来送不到东部，白白浪费在山里。后来特高压技术搞成了，就像修了条“电力高速公路”，2000公里外送电损耗才5%，内蒙古的风电、沙漠里的光伏电，直接就能送到东部给高铁用。 现在你猜电费多便宜？2025年的数据显示，光伏发电一度才0.136元，风电一毛八，水电更便宜，几分钱一度就够了。复兴号高铁一小时看着耗电7000度挺吓人，但折算到每公里成本才几块钱，比飞机每100公里烧300升燃油的成本低多了。 再说说“赌赢了”的实实在在的变化。过去十年，高铁每公里运营成本降了40%，但票价基本没涨，这就是电力便宜带来的好处。反观航空，就算油价偶尔跌了，机票也鲜少真正降价，毕竟航司得把之前的亏损补回来。 而且高铁的优势不止是便宜，更靠谱。飞机受天气影响大，大雾、暴雨说停就停，高铁除了极端天气基本都能准点走。咱们普通人出门，谁不图个踏实？ 更妙的是，高铁还成了“电力消费的大功臣”。西部的清洁能源发出来得有人用啊，高铁就是个巨型“用电大户”，把西部的便宜电变成了实实在在的出行便利。 湖北神农架通高铁后，每天两千多游客坐高铁去避暑，游客住酒店、买特产又带动当地用电，形成了“西部发电—东部用电—经济循环”的好路子。现在高铁更厉害，还能当“移动储能站”，用电低谷时存电，高峰时再送回电网，帮着稳定电价。 看看国际上的对比就更清楚了。欧洲现在还在为电价暴涨发愁，咱们居民用电十年没涨，高铁乘客早早就享受到了廉价电力的红利。2022年长江流域干旱，水电不够用，甘肃的沙漠光伏电通过特高压送到山东，高铁照样准点跑，这就是提前布局的底气。要是当初选了廉价航空，现在怕是得跟着国际油价心惊肉跳，哪有这份安稳？ 其实“用电不要钱”不是真的一分钱不花，而是说电力成本能降到极低，还完全由咱们自己掌控，不受外人拿捏。现在光伏、风电的成本还在降，预计到2030年陆上风电成本还要降16%，储能成本也会越来越低。高铁的运营成本只会跟着更便宜，而航空燃油的不确定性永远存在。 这么一想就明白，发展高铁哪里是简单的修铁路，分明是下了一步能源和交通的大棋。咱们赌的不是运气，是对清洁能源技术突破的信心，对自己工业能力的底气。现在看来，这步棋走对了——高铁不光让大家出门更方便便宜，更让中国在能源转型里占了先机，这才是真正的“赌赢了”。以后啊，随着电力成本越来越低，高铁的好处还得越来越多呢。
