马来西亚，正成为中国车企在东南亚的新阵地。 作为东南亚的另一汽车重镇，马来西亚正加速加入全球新能源汽车浪潮。政府计划到2030年让电气化车型占新车销量的15%，到2040年进一步提高到38%。 为了吸引投资，马来西亚推出了一系列优惠政策：对外资电动车项目减税、免征整车与零部件进口关税，并取消电动车销售税。 这一政策红利正在显现。根据最新统计，已有7家中国车企在马来西亚布局工厂，或已投产、或即将投产、或处于规划阶段——分别是吉利、奇瑞、广汽、长城、北汽、哪吒和东风。 吉利可以说是中国车企中布局最早、根基最深的一家。早在2017年，它便收购了宝腾（Proton）49.9%的股份，并通过宝腾掌控了马来西亚的两座整车工厂。如今，宝腾工厂正批量生产博越X50、X70等车型，为本地及东盟市场供货。 奇瑞则选择了柔佛州作为其区域基地。奇瑞雪兰莪工厂计划2025年投产，年产能约10–30万辆，将生产瑞虎8、欧萌达、艾瑞泽等车型。 广汽的吉隆坡工厂已于2024年量产下线，标准产能3.44万辆/年，最大产能超5万辆/年，首款车型为GS3影速。这也是广汽海外首个CKD（散件组装）项目，由广汽与WTC Automotive合作运营。 长城汽车与EP Manufacturing Berhad合作，在马六甲建厂，产能约1.2万辆，未来将生产哈弗HEV、魏牌PHEV等新能源车型。 从这一版图可以看出，中国车企在马来西亚的布局正在全面铺开，从北到南形成了完整的产业链分布。 无论是以吉利、奇瑞为代表的整车厂，还是像广汽、长城这样的合资模式，都在以不同路径深度融入马来西亚本地产业体系。 马来西亚正成为继泰国、印尼之后，中国新能源车“出海东南亚”的第三个战略支点。 大v聊车 电车出海
