美国飞行员发现一个百思不得其解的怪现象每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！ 从2024年下半年到2025年，美军飞行员遇到的一个现象越来越让他们摸不着头脑。 每当他们的侦察机或轰炸机接近南海空域，尤其是西沙群岛附近。 他们以为会被中国的第五代隐身战机拦截，比如歼-20，或者多用途高性能战机歼-16，甚至新近亮相的歼-35。 但现实却让他们大跌眼镜，每一次出现在机窗外的，总是那架早已被他们“研究透了”的歼-11。 2024年10月24日深夜，一架美军B-52轰炸机例行飞行至南海空域，途中逼近永兴岛不到50公里，随后，一架挂实弹的歼-11B突然出现在其右翼，最近距离只有3米。 整个过程被美军印太司令部拍成视频，高调公布，指责中方“危险、挑衅”，但却根本不敢提自己为何深夜飞临中国岛礁门前。 这不是偶然。2025年2月，一架P-8A反潜巡逻机再次从冲绳起飞，航向西沙上空。结果，拦截它的又是歼-11。 如果说一次是巧合，两次是侥幸，那连续十几次都遇到同一种战机，那就绝对是有意为之。问题是，为什么偏偏是歼-11？ 从技术层面分析，歼-11虽然是苏-27的国产化版本，但自2000年代以来已彻底本土化。 它并不具隐身能力，也不具备歼-20那样的超音速巡航与雷达隐身性能。 但它有一个天然优势：双发设计让它在远距离海域执行任务更有保障，哪怕一台发动机故障，也能安全返航。 南海远离大陆，复杂的气象条件和突发情况比比皆是，解放军在2001年撞机事件中吃过大亏，今天当然不会再犯同样的错误。 而且，歼-11的出勤率极高。它可以在普通机场起降，甚至在沿海的临时跑道上部署。 地面检修三分钟内就能完成准备，天气适应性强，不需要像歼-20那样的专用机库和高标准维护条件。 在应对突发拦截任务时，歼-11的“随叫随到”能力远胜于那些技术先进但维护复杂的五代机。 歼-11的稳定气动布局也为高风险近距离伴飞提供了保障。2024年那次3米贴近B-52的行动，就是采用了经典的90度横滚掠过和外逼机动。 这种动作需要极高的飞控稳定性和战机操控余量，歼-11正好具备这一点。而歼-20虽然性能先进，但出于保密和战略需要，不可能频繁执行这种“露脸”的任务。 事实上，歼-20的任务并不是伴飞拦截，而是战略威慑与制空作战。它出现在南海空域的几次，大多是应对美军F-35等高威胁目标。 例如2025年1月，一架F-35从菲律賓起飞，试图逼近中国海军演习区域，解放军迅速调派歼-20升空，并在高空进行隐身伴飞，直至美军战机脱离空域。 这才是关键——解放军正在根据威胁等级灵活调配战机。 这是一种分层应对的战术逻辑：对于P-8A、RC-135这种电子侦察机，或者B-52这种老式轰炸机，歼-11足够应对； 而面对F-35或高空无人侦察机，才会动用歼-20或歼-16。 美国方面对此并非不知情，但他们更愿意装作“看不懂”。 印太司令部在每一次事件后都高调发布视频，批评中方“不专业、不安全”，但从不正面回应自己为何频繁抵近中国岛礁，甚至在夜间进行挑衅飞行。 更耐人寻味的是，他们有意混淆机型认知，多次将歼-11误认成苏-35，甚至在一次通报中称其为“未知型号”。 这不是技术问题，而是话术操作，他们不想承认，中国用一款非隐身战机就能完成高强度拦截任务。 另一方面，中国外交部的表态始终一致：中方行动完全合法合规，是对美方挑衅的必要回应。 毛宁多次在记者会上强调，中方不会接受“危险相遇”的指责，美军若不抵近侦察，一切就不会发生。 这实际上也传递出一个信号，中国不接受美式危机管控框架，更不接受在自家门口被“规训”。 从成本角度看，歼-11也是最经济的选择。它的生产线成熟，部队储备数量多，维护费用低。 与其让这些战机停在机库中老化，不如让它们承担拦截任务。 相比之下，歼-20和歼-35等尖端战机，每次出动都意味着巨额成本和潜在的技术暴露风险。 歼-11就是为这种“既要看得见，又不能看太多”的场合设计的最佳工具。 美国飞行员之所以困惑，是因为他们始终用自己的逻辑揣度中国。 他们以为中国像他们一样，总是用最先进的战机秀肌肉，却没意识到，解放军更注重的是实战效能和战略布局。 在他们一次次被歼-11“惊吓”之后，或许该明白，中国不是不会用歼-20，而是根本没必要用。
