宁死也绝不向中国低头？曾经说“打死不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 曾放言 “宁愿倒闭也绝不与中国合作” 的罗尔斯・罗伊斯，如今把姿态放得极低。不仅要在北京建发动机维修厂，还喊着要搬生产线、交技术，这波反转看得人直呼魔幻。 问题来了：面对这送上门的 “合作大礼”，我们该出手相助吗？答案得从它当年的 “硬气” 和如今的 “怂态” 里找。 罗罗的 “硬气” 曾有底气。这家百年企业靠发动机技术垄断全球 35% 市场，空客 A350、波音 787 都得用它的 “遄达” 系列引擎。2005 年起多次拒绝中国合作，2020 年更是在 54 亿英镑亏损的绝境下，放话 “宁裁员 9000 人也不转让技术”。 那时的它，把中国当纯消费端，觉得技术壁垒能永远当 “护城河”。可它算错了两样东西：中国市场的韧性和自主研发的狠劲。 2020 年罗罗拒签的合作有多香？200 亿元投资 + 20 年 5000 台发动机订单，还有 CR929 宽体客机项目入场券。这比它后来拿到的 18 亿美元美国军工订单，分量重了不止一个量级。 拒绝的代价很快显现。疫情让航空业停摆，Trent1000 发动机爆设计缺陷赔 22 亿英镑，罗罗只能 8 英镑贱卖能源部门，2023 年再裁 2500 人，负债越滚越大。 而中国这边早已不是 “求技术” 的姿态。被拒后直接拆解 127 个技术难点攻关，珠海航展上 CJ-1000A 发动机亮相，大连理工大学团队更把轴承寿命从 1000 小时干到 6000 小时，追平国际顶尖水平。 更关键的是市场体量。中国民航客流年均增长 5.9%，未来十年要新增 9000 架飞机，市场规模将超欧美总和。罗罗再不来，就真要被彻底挤出全球最大增量市场。 现在它找上门的合作，早不是 “施舍”。北京的维修厂投资 22.42 亿，满负荷时年修 250 台发动机，能填补国内遄达系列维修空白。但这只是维修环节，所谓 “交技术” 还没实锤。 所以该不该帮？得看 “怎么帮”。 首先，合作可以接，但主动权必须在我们手里。就像现在的 50:50 股权结构，不能再像过去那样任人拿捏。要明确技术共享的范围和节点，比如高压压气机技术必须同步落地。 其次，要把合作和国产替代绑定。让罗罗的技术为 CJ-1000A、CR929 项目做配套，而不是反过来依赖它。毕竟我们已经有了 6000 小时寿命的轴承，不怕它藏私。 再者，得算清 “战略账”。航空发动机维修是高附加值产业，能带动高端制造、研发资源集聚。但核心制造技术必须攥在自己手里，不能因为合作就放慢自主研发的脚步。 罗罗的转变，本质是全球产业链重构的缩影。就像巴斯夫、拜耳扎堆来华建厂，它们不是来 “救中国”，是来救自己的饭碗。 那些曾经喊着 “绝不低头” 的企业，终究要向市场和实力低头。我们的态度很明确：合作欢迎，但别搞虚的。拿出真技术，遵守中国规则，就能共赢；要是还想摆 “技术霸权” 的架子，对不起，我们的 “备胎” 早就准备好了。 说到底，不是我们 “要不要帮”，而是罗罗 “值不值得合作”。它要是真有诚意，就用技术和产能说话；要是还想玩套路，只能送它一句：早知今日，何必当初。
