机动性强，节省船体内部空间，降低船体内设备振动+噪音发生源，这是电力推进吊舱的核心优势
但这三大核心优势，也成为了推进吊舱难以运用于主力军船的主要限制因素
吊舱机动性强的核心在于其体积非常紧凑，且具备全回转功能，但吊舱内部空间的狭小使得电机尺寸受限，隔振减噪设施、冷却设备等各种系统的可安装空间较小，因此吊舱很难做到更大的功率，单机功率长期卡在25兆瓦以下
节省船体内部空间，降低船体内设备振动+噪音发生源的核心，是吊舱被完全置于船体外部，不会像传统动力机组那样需要在船体内安置单独的动力舱室，也因此避免了对船体内部的振动-噪音传导。但这只是通过吊舱的外置实现了振动-噪音传导的转移——确实不在船体内传导了，而是变成在船体外——水线下进行传导了
因此，电力推进吊舱更适合那些对航速要求不高，且船体内部空间寸土寸金的特种船舶，而不适合应用于主力军船
主力军船更适合选装传统推进电机——推进电机舱内有足够大的空间安置隔振筏架和各种隔振减噪设施，且推进电机的单机功率早已突破30兆瓦，完全可以满足主力军船对舰体静音性能和高航速的严苛要求
至少在未来15年内，电力推进吊舱很难成为主力军船的主要动力装备，不要因为吊舱的新颖和先进，忽视了军船对动力机组的硬性要求
