🚗 小米 YU7 的芯片体系，展示了智能汽车的技术分层 很多人关注小米 YU7 的外观和配置，但更值得分析的，是它背后的芯片架构逻辑。 📱 座舱域：采用高通 Snapdragon 8 Gen 3 平台，主要承担人机交互与多媒体计算任务； 🚘 智驾域：搭载英伟达 DRIVE Thor 平台，算力约 700 TOPS，用于高阶辅助驾驶； ⚙️ 动力与控制域：部分测试版本引入国产 MCU 与控制芯片，如地平线、黑芝麻、比亚迪自研方案。 不过，要实现量产落地，还需通过 AEC-Q100 可靠性验证、ISO 26262 功能安全标准 等“车规级”体系要求。 这意味着芯片不仅要性能强，更要能在 -40℃ 至 125℃ 环境中稳定运行十年以上。 从“移动级”到“车规级”，是智能汽车芯片从消费电子逻辑向工业级安全标准的跃迁。 小米 YU7 的方案验证，也体现出国产芯片体系正在形成闭环。 未来三年，将是中国车规级 SoC 完成验证、形成规模化应用的关键阶段。 结语｜你认为哪家企业会率先实现国产车规级 SoC 的量产突破？ 📌 关注我【硬科技趋势观察官】，每周深度拆解国产 AI 芯片、光模块与算力产业最新进展，用数据看趋势。 AI芯片 算力 国产替代 车规级芯片 产业观察
