敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一旦中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 这事的导火索就是美国搞的“对等关税”，关税一加码，中国航司买波音飞机的账直接没法算了。 单架737 MAX的到岸成本从1.1亿美元飙到2.75亿美元，翻了一倍还多，换谁也不会当这个冤大头。 国内航司干脆集体表态：后续飞机全拒收，就连已经涂装完毕、准备交付的三架737 MAX，都直接从舟山飞回了西雅图，连落地检修的功夫都省了。 更精明的是，航司没直接违约，而是用不可抗力条款冻结了预付款，既规避了法律风险，又给国产飞机腾出了市场空间。 波音CEO凯利·奥特伯格在财报会上急了眼，放话说要把原本给中国的50架飞机转卖给印度、马来西亚的航司，还威胁要关停定制生产线，甚至喊着索赔100亿美元违约金。可这狠话刚放出去，就发现算盘打得噼里啪啦响，实际根本落不了地。 那些标着“中国定制”的飞机成了烫手山芋——客舱内饰全按中国航司的要求做的，印度航空要改成高密度经济舱，马来西亚航空想换区域航线座椅，每架改装费就得几百万美元，买家个个都在压价，压根不是真心接盘。 更别说这些国家年均接收量加起来还不到中国的零头，50架飞机堆着只会占库房。 这边波音还在找下家，中国市场早有了替代方案。C919订单一路看涨，光是马来西亚亚洲航空就一下订了100架，加上印尼鹰航、越南越捷的意向单，海外订单都突破150架了。 关键是国产大飞机真不是样子货，长江-1000A发动机的单晶涡轮叶片耐温比美国同类产品高200℃，寿命还长30%，中复神鹰的T800级碳纤维用量比波音787还多5个百分点。 东航试运营的数据更实在，同款航线油耗低不少，一年光油钱就能省出小几百万。现在C919国产化率都到70%了，2030年就能彻底用上国产发动机，压根不用看别人脸色。 波音自己的日子更不好过，2024年净亏损就有118亿美元，资产负债率都超100%了，连军用的KC-46生产线都被迫关停。 更要命的是供应链开始掉链子，在华36家核心供应商里，14家都转投空客和商飞了。沈阳飞机工业集团原本给波音做复合材料部件，现在改成做空客A220的机翼；宝钛集团的钛合金锻件也不再优先供给波音，转而保障C919的生产。 要知道波音飞机的零部件得跨境流转好几次，少了中国供应商，单架737 MAX的成本又得涨几百万美元，在空客天津总装线的价格优势面前，彻底没了竞争力。 再看市场份额，波音在华占比从2017年的54%跌到只剩18%，空客占了60%，商飞都有22%了，“双替代”效应越来越明显。 欧盟那边还传来消息，欧洲航空安全局给C919出了“积极反馈”，东南亚国家也跟着启动适航审定，眼看就要抢波音的传统市场。 这下波音CEO终于回过神来，再没提过断供的事，反而跟着美国代表团跑到中国谈合作，语气软了不少。 说白了，中国未来20年要8830架新飞机，占全球需求的五分之一，谁也不敢真的丢掉这个市场。 原本想拿断供当筹码施压，结果反倒暴露了自己的依赖，这波确实是搬起石头砸自己的脚。
