大家有没有发现广东的一些长途大巴突然又活过来了？今年国庆期间有不少人都放弃高铁，转而选择大巴出行，有不少大巴的上座率都明显比以前高出了很多。 国庆期间的广东客运站里，曾经冷清的候车区排起了长队，镇口路边的大巴车一辆接一辆驶出那些被认为要被高铁“淘汰”的长途大巴，悄悄“杀了个回马枪”。 数据显示，粤西方向的大巴上座率比去年同期涨了30%，而本该火爆的高铁满座率反而有所下降。 这波“逆袭”背后，藏着普通人用脚投票的实在选择。 价格永远是最硬的底气。 广州到湛江的高铁二等座要260元，大巴票却只要69元。 深圳到珠海的大巴国庆期间甚至降到20元，比100多的高铁票便宜近八成。 对每月往返珠三角和家乡的打工族来说，这笔账很明白，高铁往返一次的钱，够坐大巴来回四次，省下的钱能给家里添些日用品。 退休老人更算得清，花十分之一的钱走同样的路，何必多花冤枉钱。 光便宜不够，还得省时间。 粤西不少高铁被戏称为“水鱼号”，不仅票价高，速度还不算快，更麻烦的是要先挤公交到高铁站，下车后再转车回家，折腾下来动辄两三个小时。 大巴却玩起了“点对点魔法”，茂名交投的车能直接开到电白沙琅、霞洞等乡镇接学生返校，珠三角高校周边的大巴更是从校门口直达老家村口。 更灵活的是“小车接驳+大巴直达”模式，乘客坐5座轿车到高速口换大巴，省去了赶车站的奔波，算下来全程时间比高铁还省半小时。 曾经的“脏乱差”印象也没了。 现在的大巴多换成了电动车型，噪音小还空调足，座椅换成了加厚海绵皮质款，能调节靠背，每排都有USB充电口，有的还配了免费Wi-Fi。 刚从深圳回茂名的林女士拍过车内照片，地板干干净净，座位间距宽敞，刷剧充电一路不停，比挤高铁二等座舒服。 加上广东高速路网完善，大巴全程走高速不颠簸，体验早不是当年可比。 政策松绑更给大巴添了力。 以前大巴必须进站缴费，光管理费就占票价三成以上，现在能直接从镇口上高速，服务区就能上下客，成本直降三分之一。 新开线路也简单了，“备案制”像手机填表一样方便，运营方跟着客流走，哪里人多就加线路。 国庆期间，广州滘口汽车站还推出肇庆、罗定等优惠线路，南站枢纽公司备了70台后备运力，随时加开班次。 打工族省了路费，学生免了转车，老人少了折腾大巴的“复活”，说到底是踩中了普通人“实在出行”的需求。 当高铁的“快”遇上大巴的“省”，在钱包和便利面前，越来越多人选了后者。这波逆袭不是偶然，而是最接地气的市场选择。
