越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南铁路系统长期面临地理和历史制约。国土南北延伸超过1600公里，最窄处仅50公里宽，一条高效干线能极大提升经济联通。但现有轨道多为殖民时期遗留，使用米轨标准，许多段落已超百年服役，平均时速仅50公里。从河内到胡志明市，火车需耗时30小时以上，货物运输效率低下，人员流动不便。随着出口经济快速增长，基础设施瓶颈日益突出。 2001年，越南首次提出修建高速铁路，线路规划1541公里，时速350公里，预算数百亿美元。这项工程旨在解决旧轨道限制，推动物流现代化。2008年正式启动规划，调研团队评估地形风险，确保线路可行。周边国家高铁进展激发紧迫感，越南收集国际经验，却在伙伴选择上陷入权衡。预算规模相当于当时GDP显著比例，预示资金挑战。 项目启动后，越南试图通过国际招标平衡利益。相信高铁需求会吸引众多国家竞争，决策层设计策略邀请多家企业投标，希望压低价格并获取技术优惠。2006年，日本签署初步协议，四年后报价558.5亿美元，相当于越南2010年GDP的60%。越南未立即拒绝，转而接触中国。中国方案报价320亿美元，附带成熟经验，如京沪高铁案例。 越南讨论地理邻近影响，同时听取外部意见，寻求更多选项。尝试拉拢韩国增加竞争，但韩国审阅后选择回避。招标延续，越南要求技术分享和资金支持。2010年国际会议上，越南推广项目，却仅获礼貌回应，无实质投标。调整策略，继续与日本谈判，日本提出分阶段建设，但推进缓慢。观察周边如印尼选用中国方案，越南记录进展细节。 拖延多年，越南多次修改方案。2015年中老铁路签约，越南关注周边进展。2019年推出纯客运版，成本升至30亿美元以上。提案未通过议会。2022年再次招标，条件包括垫资和技术转让。国际公司考察，却投标有限。征地需5800公顷，涉及12万户居民，补偿仅市场价30%至50%，引发纠纷导致延误。 成本从558亿美元升至670亿美元，业内估算实际超1000亿美元。日本地铁项目从2012年开工，12年后试运行，而中国河内轻轨已运营3年。越南探索欧洲企业如西门子，但兴趣不足。市场规模小，仅需100列列车，无扩展潜力。2024年，越南官员访华讨论合作，态度温和。2025年招标投标有限，越南审视提案，意识到策略偏差。 越南高铁项目暴露国际合作现实。起初假设各国急于参与，却忽略风险回报计算。周边国家如老挝通车辐射19国，柬埔寨启动合作，越南渐调整姿态，不再强求技术转让，转向务实。2024年11月30日，国会批准670亿美元计划，2027年开工，2035年完工。 越南计划借款支持，包括与中国协商铁路连接。项目虽获批，前期问题如征地延误仍存。印度等新兴伙伴浮现，但中日韩仍是重点。越南从“一桃杀三士”策略中吸取教训，强调互信而非算计。这反映发展中国家基础设施困境：技术获取不易，需平衡主权与效率。
