波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音飞机，美方可能会选择断供。言下之意很明确：波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危，中国拒绝，不再单纯是采购问题，而可能关系到未来的供应链和市场布局。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 波音这几年在中国市场的日子确实不太好过，最核心的原因就是安全事故。737 MAX的两次空难事件，几乎让全球对波音的信任跌到谷底。 中国是第一个停飞737 MAX的国家，也是最后一批恢复运行的国家。光是这一点，就能看出来中国航空管理层对安全问题有多谨慎。 而波音在全球范围内的信誉危机，也直接影响了它在中国的销售。你说，中国航空公司会随随便便拿乘客生命安全去冒险吗？显然不会。 除了安全问题，波音还碰上了供应链的麻烦。疫情以后，全球产业链紧绷，零部件短缺，交付延迟成了常态。波音的生产线一度乱成一锅粥，交付计划频频跳票，客户等得直摇头。 对于中国这样体量巨大的市场来说，要的是稳定、要的是可控，你能不能保证按时交付，能不能确保飞机的可靠性，这是关键。 而波音给出的答案并不让人放心。相比之下，空客在中国的布局就显得聪明得多，不仅在天津有总装线，还不断扩大合作面，把中国牢牢绑定进供应链。 最关键的变化，其实还在于C919的崛起。过去，中国在大飞机领域几乎是被波音和空客垄断的市场，没有选择权。 但现在不同了，国产大飞机终于飞起来了，C919已经开始交付，虽然起步还小，但这就是一个信号，中国航空工业不再是只能依赖进口，而是要逐步实现自主化。 这对波音来说，简直是致命打击。以前中国是“必需客户”，现在慢慢变成了“有选择的客户”，态度自然会不一样。 波音显然也感受到了这种变化，所以才会在公开场合放狠话。可问题是，威胁能解决问题吗？在商业逻辑里，靠产品竞争才是王道，你的飞机安全、性能可靠、价格合理，自然有人买。 可如果你自己事故不断、供应链脆弱，却还想靠断供来施压，这种姿态只会让人更加反感。更直白一点说，波音现在不是在展现强硬，而是在暴露焦虑。 过去中国买飞机，波音和空客几乎是对半分。单是这个市场，就足以决定它们的全球排名和盈利能力。波音如果失去了中国，不仅在销售额上会受到重创，更会在未来的战略地位上被边缘化。 中国现在的态度其实很清楚，安全第一，合作可以，但不接受绑架。再加上C919慢慢成长，哪怕国产机型还不能完全替代波音，也足以在谈判桌上多几分底气。 再看波音自己的处境，和空客相比，它的形象和声誉差得不是一星半点。空客这几年几乎没有什么严重的安全事故，交付也比较稳。 而波音则各种丑闻缠身，安全漏洞、工人偷工减料的爆料、监管调查……这些问题积累下来，已经让波音在全球市场上失去光环。 中国客户为什么要把钱继续砸在一个麻烦不断的供应商身上？这问题其实已经不需要回答了。 而且，从大局来看，中国航空产业的自主化不仅仅是C919一架飞机的问题，而是一个整体战略。大飞机项目背后牵扯的是整个产业链，从材料、发动机到系统集成，每一步都在推动国产化。 这个进程可能不会一蹴而就，但方向是明确的。波音过去在中国市场享受了数十年的红利，现在却面对一个越来越强大的竞争者，这个现实谁都改变不了。 波音选择“放话”，其实就是在用政治手段替代市场竞争。可问题是，中国市场不是几十年前那个可以被左右的买方市场了。 现在中国不但有自己的机型，还在国际上有越来越强的话语权。你要威胁？那就请便。反正，市场是相互选择的，你断供，受伤的未必只是中国，更可能是你自己。 说到底，波音的问题不是中国要不要买，而是它自己能不能重新赢得信任。中国市场庞大，但也越来越理性。你飞机的安全性过硬、交付稳定、价格合理，合作自然没问题。 但如果只会动不动拿“断供”来吓唬人，那只能说明你已经没有其他牌可打了。一个真正强大的企业，不会用威胁来维系客户关系，而是用产品和服务说话。 今天的波音，给人的感觉就是，失去了安全感，失去了底气，只能用语言去找存在感。而今天的中国，已经不再是任人摆布的市场，C919的腾飞只是第一步。 未来十年，中国航空产业的自主化程度会越来越高，到那时，波音在中国市场还能剩下多少空间，就真不好说了。 所以，这一番言论不仅没能让波音显得强势，反而让外界看到了它的虚弱。对于中国来说，最重要的是继续走好自主化的道路，把产业链和技术真正掌握在自己手里。 只有这样，才不会怕谁的威胁，也不会被谁掐住脖子。波音能否扛过去，是它自己的事，但中国市场的选择权，已经越来越牢牢掌握在自己手里。这，就是格局的变化。
