坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线”。 2025年坦桑尼亚阿鲁沙省的中资金矿厂区，机械臂正精准分拣矿石，运输车有序驶向加工车间。项目负责人看着生产线数据感慨：“投产半年就实现盈利，这离不开双方前期的细致沟通。” 厂区外，当地员工卡里姆正给家人打电话，兴奋地说起每月稳定的工资，这份工作，是坦桑尼亚近年与中资重启合作的缩影。 而几千里外的巴加莫约港，生锈的钢铁骨架在海风里沉默，两处场景的对比，勾勒出中坦合作数十年间的起伏转折。 这种 “技术传帮带” 的合作模式，并非近年才有。回溯 1970 年坦赞铁路建设时期，中国援建团队就带着 “授人以渔” 的思路走进非洲丛林。 没有大型机械，中方工程师就和当地工人一起靠人力搬运枕木，同时编写《铁路施工手册》，用图文结合的方式讲解铁轨焊接、机车维修等技术； 为了让坦方团队能独立运营，中方在沿线设立 12 个培训点，从基础工具使用到复杂调度系统，分 6 个阶段开展教学。 68 名中国建设者长眠于此，他们留下的不仅是 1860 多公里的铁路，更是一支能自主维护、运营的坦方技术队伍。 这条被尼雷尔总统称为 “自由之路” 的铁路，投运后几十年间运送了 4000 多万人次旅客、3000 万吨货物，成为坦桑尼亚打通出海通道的 “生命线”。 这种 “建营一体、技术传承” 的合作基因，也为后来的合作埋下伏笔。 2013 年，当中方提出投资 100 亿美元建设巴加莫约港时，坦桑尼亚上下充满期待。当时坦桑尼亚的老港口效率低下，货物滞留时间平均长达 21 天，每年因此损失的贸易额超过 20 亿美元。 中方的方案不仅包含现代化港口，还规划了配套工业园、公路和铁路，计划复制深圳 “港口 + 产业” 的发展模式，预计建成后能创造 10 万个就业岗位，让坦桑尼亚成为东非贸易枢纽。 前期勘测、设计工作顺利推进，工地上的塔吊已经立起，可谈判却在 2018 年突然陷入僵局。 坦桑尼亚提出调整合作条款，要求将港口租期从 99 年缩短至 33 年，同时希望中方追加 40 亿美元投资，超出了原合作框架的范围。 经过多轮协商，双方未能达成一致，2019 年，中方撤出项目人员和设备。 坦桑尼亚转而寻求英国和日本的合作，却没想到陷入更大的困境。 两年过去，巴加莫约港的建设毫无进展，而邻国肯尼亚的拉穆港、埃塞俄比亚的吉布提港陆续运营，原本流向坦桑尼亚的货物被分流，坦桑尼亚的贸易份额持续下滑。 2022 年中坦重启合作时，双方都更注重 “务实匹配”。蜀道集团、河南资源集团进入矿业领域后，没有照搬以往模式，而是先与坦方政府沟通需求； 坦方希望提升本土技术能力，中方就针对性设计培训体系，在金矿项目中培训 500 多名当地技术员，分阶段移交开采、提炼权限； 坦方关注社区收益，中方就将 30% 净利润投入当地学校、医院建设。这种 “需求导向” 的合作，让项目投产半年就实现盈利，当地员工月薪较之前提升 40%。 姆瓦纳就说：“以前合作是‘别人教什么学什么’，现在是‘我们需要什么就学什么’，这才是真的帮我们发展。” 如今，巴加莫约港的废弃工地虽仍在提醒过往的教训，但中坦在矿业、农业领域的合作已重回正轨。 双方在新项目前期会开展 3 个月以上的需求调研，明确各自的责任与收益分配，避免再因短期调整影响长期规划。 坦桑尼亚的经历证明，国际合作不是 “谁求谁” 的博弈，而是 “需求匹配、信任支撑” 的长期协作，中方的优势从不只是资金和技术，更是 “尊重发展规律、注重长期共赢” 的合作理念； 而坦桑尼亚的转变，也为其他发展中国家提供了借鉴：把握发展机遇，不仅需要清晰的目标，更需要对合作承诺的坚守，以及对 “短期利益” 与 “长期发展” 的清醒判断。 未来中坦合作能否走得更远，关键就在于这种 “务实匹配、相互尊重” 的逻辑能否持续。 参考资料： 中国驻坦桑尼亚大使馆：中国公民遭盗抢案件时有发生，驻坦桑尼亚使馆提醒注意安全防范 新华网：坦桑尼亚总统：坦中物流合作项目意义重大 俄罗斯卫星通讯社：专家：中国和肯尼亚或将讨论如何共同应对美国保护主义 俄罗斯卫星通讯社：媒体：特朗普政府考虑再将36个国家列入旅行禁令
