如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。

你看欧洲航空安全局最近那操作，明明之前考察反馈都挺好，转头就说要再拖个三到六年才给认证，这哪是技术问题，分明就是拿标准当挡箭牌卡脖子。

要知道现在全球民航市场的规矩主要还是FAA和EASA说了算，他们不点头，C919就算性能再好，也没法正经在欧美航线载客，更别说跟波音、空客在他们家门口抢生意了。

但要说这就能把C919卡死，倒也不至于。咱中国本身就是全球最大的民航市场，民航局预测未来20年要新增9000架飞机，光靠国内这点需求就够C919先吃饱饭了。

现在东航、南航这些大航司已经订了快1500架，都在国内主干航线上飞着呢，乘客反馈都挺好，这实打实的运营数据就是最好的底气。

再说了，真把咱们逼急了，反而能加速自己搞一套标准出来。就像中国民航局今年新规定，所有进口飞机都得过咱们CAAC的认证，空客A350不也乖乖按咱们的标准调整设计参数吗？这说明规矩不是只有他们能定。

技术上咱们也在闷头补课，之前C919用的发动机、飞控系统不少是欧美货，人家要是卡脖子确实麻烦。

但现在长江-1000A国产发动机都完成4000小时极限测试了，预计2028年国产化率能突破80%，到时候发动机这块就能自己说了算了。

还有最近中石化研发的国产航空液压油也拿到适航证了，这玩意儿以前全世界就俩国家能造，现在咱也能造了，这些都在一点点把供应链的主动权攥回来。

更聪明的是咱们没在一棵树上吊死。欧美市场进不去，咱就转头跟俄罗斯、巴西这些国家签双边适航协议，现在已经有27个国家认可咱们的标准了。

东南亚、非洲那些“一带一路”沿线国家更是积极，越南都提议把咱们CAAC的认证当成跟FAA同等标准，沙特icon、马来西亚这些国家也在谈采购的事。

你看ARJ21在东南亚都飞了超50万架次没出事故，这就用事实证明咱的标准靠得住，慢慢就能攒起自己的朋友圈。

说起来也挺讽刺，C919用的发动机跟空客A320neo是同款，很多系统也是欧美厂家供货，结果人家还是找借口拖着不认证。

但反过来想，这也倒逼咱们把标准体系建得更扎实。现在咱们已经有217项核心标准，其中58项比FAA还严，比如复合材料疲劳测试就严格30%。

中非航空安全论坛上42国都认可咱们的标准，这就是在慢慢重构全球航空规则。

当然了，短期内想让C919像波音那样全球飞肯定不现实。但现在16架已经交付国内航司，航线越开越多，每天平均飞超7小时，这些实际运营数据就是最好的广告。

等国产发动机装上了，更多“一带一路”国家开始用C919了，欧美就算想卡脖子也没那么容易。毕竟市场规律摆在那儿，好飞机自己会说话，到时候说不定他们还得反过来求着跟咱们互认标准呢。