有人说混动车因为有发动机，所以不用担心续航，电池都是缩水版的，看了一眼资料发现，其实满不是那么回事。
出门在外，手机电量低于30%有人就开始着急了，但是在家里，电量低于10%还有人照玩不误，为什么？
因为在家不用担心充电问题。
这事换到汽车上也一样，纯电车续航还剩十多公里就该找充电桩了，为了保电，这时候电池放电变慢，速度也被限制在50以内。但是插混车不一样，它电量哪怕剩个位数也没事，大不了去趟加油站就解决了，而且插电混动车在亏电的情况下更需要保证快充快放，否则的话亏电动力可能还不如燃油车，所以对于混动车的电池来说，电量高低还在其次，快充快放才是正道。
一般来说，锂电池的正极板里有很多坑位，放电的时候可以把锂离子嵌进去，先来的锂离子可以把最好的位置占上，后来的只能找位置差一点，或者活性更弱的位置嵌入进去。为了保证放电性能，一般混动电池会把正极板上的活性点做得多一点，这样也能保证低电量情况下放电速度，代价是电量冗余不如纯电版那么多，但是对于混动车来说也无所谓。
可能有人觉得混动车的电池充放电太频繁，用久了衰老的更快。可能这就是对锂电池寿命没概念，日系的那些油电混动可能一块电池也就两度电，跑一百公里就得充放五六次，尤其是有些歇人不歇车的网约车，五年一百万公里的也是大有人在，如果真扛不住的话，第一个不干的应该是网约车。
文董适存
