如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 C919自从2023年5月正式飞进民用航空领域，短短两年间就载客超过一百万人，航线密密麻麻串联起全国十几个大城市，还飞到了香港。 尽管走不进欧美领空，但靠着国内庞大的航线需求，这款国产大飞机早已不是只在试验室里转的样子货。 中国商飞身后的国内市场稳得很，再多的欧美壁垒都拦不住它在本土打拼。 只不过欧美是全球民航生意的核心，一旦适航证被拿过来当“门槛”，C919就进不去波音、空客的主场，还没机会在那边公司的采购清单里露脸。 但中国商飞其实在很早之前就有预案，东南亚等新兴市场的航空公司缺飞机，适航标准又灵活得多。 中国民航局也已经和二十多个国家建立了适航合作协议，这一招不成，立马走绕道，机会照样能摸上门。 在制定市场策略的同时，技术积累也越来越多。飞机上的零件也在不停国产化，像长江1000A发动机、中石化的航空液压油，还有国内雷电防护技术都在提速。 供应链一旦硬气起来，日后别说C919，连后面的C929宽体机都能自己搞定九成本地化。中国商飞也没把鸡蛋装在一个篮子里，正在给C929布局，到时候国产机型能抗住更多考验。 而且欧美也要考虑自身利益，空客在天津的总装线越来越重要，占了全球A320相当份额，中国市场手里有筹码。 如果欧美真管死适航证，中国也能在本土业务上给对方添堵。这种错综复杂的利益，谁都不敢轻举妄动。 有了自己的发动机和关键零部件，不用处处看海外供应商的脸色。再等一等，等C929这样的宽体机铺开，国内供应商真正顶上来，中国的整个航空链条就会脱胎换骨。 这条自主化道路，不只是摆脱垄断那点小算盘那么简单。每一步技术迭代、每一次市场试水，都是对中国航空工业的实打实锻炼。 适航规则能成为障碍，但终究挡不住一家家本土企业成长，只要国际市场总有缺口，国产飞机总能找到属于自己的位置。 欧美用适航证设限，也未必只让中国难受。像空客、波音都和中国有着千丝万缕的供应链联系，断裂不是单方面的疼，不合作下去大家都要吃亏。正因如此，各方只会在博弈中找到新的平衡点。 所以说，路要一步一步走，难题顶多延迟中国摘牌的时间，绝不可能彻底把大飞机梦想堵死。这才是真正的产业进化和技术信心。
