蔚来BaaS不强迫的，41.68万预售价格包含102度电池的ES8，依然极具性价比。根据自己的财务需求，如果需要买车时候，少付-10.8万，只要30.8万买超百万级的产品力（而且30.8万依然可以再做分期），那就BaaS，每个月付租金很好。
买断的车，按照整车价格缴购置税，今年优惠3万，明年优惠1.5万。对于ES8来说，明年新车多交9000元购置税；BaaS的车，享受抠掉电池那部分的购置税减免，少交9000购置税。
买断的车，电池出现问题，走整车保险；BaaS的车，电池出现问题，走蔚来的保险。
BaaS的车，一年后可以随时转买断；买断的车，永远不可以升级回BaaS。
不论买断还是BaaS，因为换电站的存在，会主动淘汰衰减过多的电池，车跟电池解耦，形成事实上的不惧电池衰减。8年前的一代蔚来，依然可以随时换电去珠峰。这就是蔚来的体系化竞争力之一，想买断就买断，想BaaS就BaaS。
有的企业，该大力搞纯电技术的时候，赚容易的钱，不发展技术。现在发现，该卖纯电的时候，技术不够了！造出来的大三排车，6个人坐满，行李放不下，只能演示背个书包，还是干瘪的书包，让人贻笑大方。产品不行，做起码好好做个人，也能赢得对手的尊敬，不是么？
