来聊聊昨晚全新第三代蔚来 ES8 技术发布会我的感受，简单说三点：更大、更强、更系统。
1）「更大」是真大。车长 5280mm、轴距 3130mm，这是当下中国市场尺寸最大的纯电 SUV，提供 6/7 座布局，面向家庭与商务双场景。尺寸把级别感立住了，也为三排可用性打了底。
2）「更强」体现在智驾与安全硬件。AQUILA 超感系统升级到「三激光雷达+4D 成像雷达+多摄像头」的冗余方案，典型塔式+双侧广角的组合，更强调全向感知与极端场景鲁棒性。硬件堆到这个层级，主动安全与高阶智驾的上限被进一步拉高。
3）「更系统」则是补能路线。900V 超充+极速换电形成双路径：峰值功率、倍率与电流指标拉高，宣称 5 分钟补能 250 km、3 分钟完成换电，把三排纯电的里程与补能焦虑从「体验问题」变成「工程解法」。这恰恰是蔚来的差异化「护城河」。
座舱方面，这次把「零重力」做成体系：副驾 + 二排双独立实现「3 把零重力座椅」，并支持同时开启，二排还强调横向滑移、腿托与按摩通风等完整舒适性配置，对准中长途与行政接待。
预售 41.68 万起，BaaS 方案 30.88 万起，行政签名版至 45.68 万（BaaS 34.88 万）。
两代 ES8 累计交付已超 9.3 万台，是国内纯电三排 SUV 细分里的累计销量冠军，新一代延续旗舰角色、把「体量+系统工程」进一步夯实。
这代 ES8 的吸引力不在「单点黑科技」，而在「把三排纯电这件难事做成确定的商品方案」：
- 用更大的车体和三把零重力座椅，给到三排的真实舒适与尊严；
- 用三激光雷达+4D 雷达的冗余感知，把安全底盘拉厚；
- 用 900V+换电网络这套系统工程，解决长途补能的根本体验。
在问界 M9、理想 L9 主导的「豪华三排」赛道里，ES8 选择了一条更「纯电原生」的路径，用工程完备性而非堆料清单取胜。
更高一层看，全新 ES8 不只是蔚来的旗舰，更是中国高端纯电向传统豪华 SUV 发出的「技术总攻」：当补能效率、性能、空间、智能全部拉满，电动车的「木桶」已没有短板，只剩选择习惯。
如果后续量产交付与智驾功能节奏稳住，BaaS 30 万级的门槛有机会把「三排纯电」从先锋消费推向更大的人群。
对行业来说，这不是「卷配置」，而是「卷边界条件」——把尺寸、舒适、补能、智驾与服务作为一个系统闭环去兑现。
能把系统工程做深做稳的玩家，才配谈长期价值。
蔚来全新ES8发布ES8引领大三排SUV进入纯电时代
