为什么要造C919等客机？
为什么非得自己造？说白了，航空是高科技核心，关系国家安全和经济命脉。过去依赖进口，风险大，价格高，还容易被卡脖子。C919开发，就是要挑战波音737和空客A320双寡头，抓住中国巨大市场。国内航空需求旺盛，未来二十年需要几千架单通道客机。如果全靠买，钱都流到国外，还养不活本土产业。造自己的飞机，能带动就业，培养人才，拉动产业链。像新材料、发动机、电子系统，全是高端技术，辐射其他领域，推动制造业升级。这不光是经济账，更是战略需要，自力更生才能不受制于人。
回看历程，商用飞机路走得曲折。第一次尝试是1970年，启动代号708工程，目标110吨级远程客机，样子像波音707。用了十年，大部分零件国产，1980年首飞，还飞到北京和青藏高原。但1985年停了，原因是工艺质量有缺陷，只有一架原型机，资金不够继续。没灰心，两年后向国外六家公司提出合作。只有麦道同意，帮中国建供应商网络，按国际标准生产，建立跨区域管理。收获大，但1996年波音收购麦道，项目结束。
1999年，坚持以我为主、自主研制，用国际供应链补关键件。从小到大，先支线后干线。2002年立项中国商飞C909支线客机，用了12年，克服强度测试和鸟撞实验难题。强度加载到87%断裂，团队反复算，修改设计过关。鸟撞用千只鸡实验，实验室到处羽毛血迹，才找准结构。现在中国商飞C909交付超百架，在西北航线跑得好，证明中国能造合格飞机。 商飞C909成功后，2008年启动C919干线客机。2015年总装下线，2017年首飞，2022年获适航证，同年首架交付东方航空。2023年投入商用，国航和南航也接收。C919性能不错，曲面风挡用新材料，操纵界面友好，有抬头显示，能穿云雾，舱内安静经济。到2025年，总交付22架，主要给三大航和商飞快线生产目标30架，但上半年只5架，受LEAP引擎供应影响。订单超千架，包括布鲁内伊文莱骐骥航空的15架。未来计划高高原版，扩大市场。 这条路像爬山，看不清前路，但一步步走，视野就开阔。中国商用飞机从Y-10到C919，积累技术，锻造能力。打破垄断，提升实力，产业链潜力大。航空市场广阔，C919运行效率会更好，服务全球航线。
