越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？ 越南这几年经济发展挺快，可铁路太拉后腿了。经济上，2023年越南GDP达到4338.57亿美元，增长率5.05%，虽说没达到年初定的6.5%目标，但在全球经济不景气的大环境下，这成绩也算亮眼。 经济发展快了，对物流运输的需求自然就大了，可越南的铁路却成了绊脚石。 越南铁路大多还是法国殖民时期留下的米轨，轨距只有1000毫米，和国际通用的1435毫米标准轨不一样。 还有铁路速度，客运最快也就80到90公里每小时，货运更慢，只有50到60公里每小时，这样的速度，在现代物流里简直像蜗牛爬。 货运量也跟不上，2016年越南铁路货运量是3190万吨公里，相比2014年的4251.9万吨公里还下降了，这说明铁路运输能力在萎缩。 铁路落后直接拖累了经济。越南物流成本占GDP的16.8%到17%，相当于420亿美元，比泰国高6%，比中国高7%。就拿纺织业来说，越南纺织服装的物流成本比泰国高6%，比中国高7%，这就让越南产品在国际市场上竞争力下降。 好多企业为了赶时间，不得不放弃铁路，选择成本更高的公路运输，这又进一步增加了负担。 越南也不是没意识到问题，早年间就想修高铁。2006年越南找日本合作修南北高铁，可日本报价高不说，工期一拖再拖，到现在都没个影子。 反观中国，中老铁路2021年开通，从昆明到万象，3年就建成了。这条铁路用的是中国标准，货运覆盖老挝、泰国、缅甸等国，货物品类从10多种扩展到2000多种，开通18个月就运送货物2100万吨，中老铁路的成功让越南看在眼里，急在心里。 再加上越南政府也吃过日本的亏。胡志明市地铁1号线2007年立项，日本团队直到2012年才动工，原计划5年完工，结果到2024年才通车，整整拖了12年。 而中国帮印尼修的雅万高铁，2023年10月就正式运营了，时速350公里。这么一对比，越南自然明白中国基建团队的效率和可靠性。 看看中越贸易，2023年双边贸易额将近2300亿美元，中国连续多年是越南最大贸易伙伴。 可因为铁路轨距不同，中越之间的货物运输得多次换轨，效率低、成本高。 要是采用中国的1435毫米轨距，铁路就能和中国铁路网直接连上，货物从越南直接运到中国，甚至通过中国铁路网转运到其他国家，运输时间和成本能大幅降低。 还有一点，越南想融入区域经济一体化。现在东南亚好多国家都在加强铁路建设，泰国、老挝都在和中国合作。 要是越南还守着米轨，货物可能就不经过越南，直接从老挝、泰国进中国了，越南就会被边缘化。 所以越南得赶紧搭上中国这趟“快车”，通过铁路升级提升自己在东南亚的地位。 总的来看，越南向中国借款83亿美元修铁路，采用中国标准，既是为了解决国内铁路落后的问题，也是为了抓住区域经济发展的机遇，提升自己的竞争力。虽然这83亿美元不是小数目，但从长远看，对越南经济发展肯定是有好处的。
